"Know your boat"
Это первая статья о том, как принимать яхту, если вы собрались бороздить моря, а своей лодки у вас ещё нет. (Вторая про экипаж тут, третья про планирование перехода тут)
Ну а так как получилось довольно многословно, то чтобы разбавить длинное чтиво, добавлю фотографии с сезона
Для аренды круизной яхты вовсе не обязательно иметь экипаж с документами яхтсменов. Достаточно лишь одного капитана с удостоверением и чартерная компания с радостью получит ваши деньги в обмен на недельный круиз для вас. Принимает лодку обычно капитан, но в ваших же интересах помочь ему в этом и разобраться с тем, на чём вы проведёте ближайшую неделю или месяц. Поэтому я решил объединить те пункты, на которые стоит обратить внимание и расписать, почему они этого внимания стоят.
1. Двигатель.
Всё начинается именно с двигателя. Большинство других пунктов может быть исправлено в течение приёмки яхты или на следующее утро. Если же проблемы с двигателем, то менять придётся всю яхту.
- достаньте маслощуп и убедитесь визуально, что уровень масла в норме
- откройте расширительный бак с охлаждающей жидкостью и убедитесь, что она там есть.
- проверьте натяжение ремней и их целостность.
- осмотрите пространство под двигателем на предмет отработки. Её быть не должно.
- заведите двигатель, проверьте работу системы охлаждения забортной водой (посмотрите за борт на выхлопную трубу, от туда должна пойти вода), включите кратковременно передний ход и реверс. Если пугающих звуков нет, а переключение плавное и винт начинает работать, значит переходите далее.
Если с каким-то из этих пунктов что-то не так, просите полного устранения неполадок или другую яхту. Иначе есть шанс превратить плавание в ремонт своими руками. Романтичные закаты останутся в чужом Инстаграме, а вашу туалетную воду заменит стойкий аромат технических жидкостей.
2. Уровень топлива и пресной воды.
Количество топлива, как правило, отмечается в чек-листах. Разница в уровне топлива не редко бывает включена в финальный ценник при сдаче яхты. Но даже если менеджер, показывающий вам лодку не сделал на этом акцента, посмотрите, не нужно ли заправить её. Выходить в море с пустыми танками - не лучшее решение.
3. Пожарные системы.
Обязательно ознакомьтесь со схемой размещения пожарных систем. проверьте огнетушители, сроки годности, противопожарное одеяло (кошма). Порошковые огнетушители покрутите и послушайте, пересыпается ли внутри что-то. Если есть проблемы, сообщайте владельцу (менеджеру), пусть меняет.
4. Газовый баллон.
Их должно быть два. они должны быть полные и опечатанные. Сыроедение может быть и полезно, но в море горячая еда заходит определённо лучше.
5. Холодильник.
Он должен работать, в холодильнике должны присутствовать аккумуляторы холода. Их количество не регламентируется, Но для эффективной работы принято считать нормой один килограмм на десять литров объёма. Гелевые, силиконовые или соляные это уже на усмотрение владельца и на его совести/жадности.
6. Розетки и аккумуляторы (не холода)
Электричество на борту это такой ресурс, который ограничен почти как пресная вода. Если закончится, то плохо будет всем. Поэтому при приёме яхты необходимо проверить заряд батарей, и во время эксплуатации следить за потреблением энергии. Тут стоит учитывать, что на яхтах не редко (почти всегда) делают две системы аккумуляторных контуров. с использованием тягловых (бытовых) и пусковых аккумуляторов. Заряжены должны быть все.
7. Помпы
Проверьте работу всех насосов. Это трюмный (тот, который будет откачивать воду из самой нижней токи в корпусе), Фекальный (это тот, который будет отправлять продукты вашей жизнедеятельности из танка в море), душевые помпы (они позволят вам после принятия душа не стоять по щиколотку в мыльной воде).
8. Огни и знаки
Все имеющиеся огни на борту (бортовые, топовые, дополнительные) необходимо включить и убедиться в том, что они горят. Это ваша безопасность. Столкновения судов в море происходят регулярно и провоцировать ещё одно с помощью режима "стелс" было бы глупо.
Знаки это чёрные шары, конус и ромб, которые могут быть использованы для обозначения вашей яхты в дневное время суток в соответствии с МППСС-72.
9. Приборы.
Тут всё просто. включаем и смотрим, что работают все необходимые системы.
- картплоттер (и в него закачаны свежие карты региона предстоящего плавания)
- эхолот и лаг (если есть ручные, то стоит увидеть их глазами)
- АИС (эта штука будет информировать других участников движения о том, кто вы, каким курсом и с какой скоростью идёте)
- рация, ручная рация. Для последней должны быть два дополнительных комплекта батареек.
- из не включаемых - барометр. Он просто должен быть на борту и показывать текущее атмосферное давление.
10. Горн и фонарь.
Первый для подачи сигналов в тумане, второй для облегчения швартовок в не освещённых маринах, подсвечивания тех же парусов при ночных переходах и для подачи сигналов в ночи, поэтому желательно, чтобы на нём присутствовала функция автоматической подачи сигнала SOS (Safe Our Souls). Ну и как в случае с рацией, к фонарю должны прилагаться два комплекта батареек.
11. Спасательные средства
- Спасательные жилеты (по количеству возможных членов экипажа плюс один взрослый и один детский жилеты - на случай спасения людей в море силами экипажа вашей яхты)
- спасательный круг из расчёта один круг на шесть человек экипажа. К примеру, если экипаж составляет семь человек, значит кругов должно быть уже два
- спасательный трос (яркий, длинный, не тонущий в воде) обычно жёлтого или оранжевого цвета.
- спасательный плот
- сигнальные ракеты, фальшфееры, дымы
- флаги МСС позволяющие подать сигнал бедствия November Charli. остальные флаги не обязательны, но желательны. В любом случае, посмотрите, какие из них есть и где они хранятся, дабы вовремя ими воспользоваться.
12. Аптекчка
В аптечке редко бывают те медикаменты, которые мы можем купить здесь, поэтому позаботьтесь о том, чтобы у каждого члена экипажа были свои лекарства, необходимые ему. Но аптечка на борту должна быть и все должны знать, где она лежит.
13. Якорь и плавучий якорь
Проверьте его работу и крепление. Загляните в цепной ящик и убедитесь, что ничто не мешает цепи, что там не навалено тряпок, швартовов или ещё чего. Проверьте наличие резервного якоря.
Плавучий якорь, как правило, хранится отдельно от основных якорей.
14. Кранцы.
Их должно быть от 8 до 12 шт. Спросите про насос, если понадобится их накачать. (И не забывайте убирать их во время плавания. Ходить с вывешенными за борт кранцами считается дурным тоном и не соответствует хорошей морской практике)
15. Швартовы.
Для надёжной швартовки в любой марине на борту должно присутствовать не менее четырёх швартовых концов. Кроме этого должен быть один буксирный конец, по длине составляющий пять длин корпуса судна.
16. Тузик.
Это маленькая лодка для осуществления высадки на не оборудованный берег, для заведения дополнительного якоря, для работ с воды в случае непредвиденных ситуаций, для помощи в стаскивании яхты с мели. Проверьте, что его борта не спускают (он обычно надувной), что к нему есть ремнабор, 4то вёсла в наличии, если есть двигатель, можно проверить и его, но это обычно делается на воде)
Кстати, слово тузик по одной из версий происходит от слова two, лодка для двоих.
17. Бумажные карты.
Сегодня наличие бумажных карт может считаться не обязательным, при наличии независимых картплоттеров с раздельными системами питания. Но на яхтах навигатор чаще всего один, поэтому карты из бумаги обязательны. Напомню только, что они должны быть максимально подробными и свежими для данного региона плавания.
Кроме того, на борту необходимо иметь лоцию и ежегодный альманах, если таковые выпускаются для данного региона. Не стесняйтесь спрашивать.
18. Инструмент и ремнабор.
- топор
- кусачки (большие, чтобы при необходимости избавиться от рангоута можно было перекусить элементы стоячего такелажа)
- молоток и киянка
- отвёртки
- шайбы и болты
- прокладки (разных размеров в зависимости от систем яхты)
- набор деревянных чопиков (которые вы будете вбивать в пробоину, если таковой ремонт поможет устранить течь)
- пластырь (для временного ремонта корпуса снаружи)
- запасные ремни двигателя
- изолента, хомуты, саморезы, иглы, прочные нити
19. Натяжение лееров и крепление релингов
Все леера должны быть натянуты туго и без провисаний. Релинги не должны болтаться. Если видите, что где-то намотана изолента, раздавайте её смело и смотрите, что под ней. никаких "скруток" быть не должно. всё может быть только закреплено с помощью металлических элементов.
20. Трапы.
Трапы должны легко отдаваться и надёжно крепиться на борту. Остаться за бортом во время купания без возможности забраться на борт из-за плохо закреплённого трапа - та ещё голливудская история. Несмотря на то, что по условиям техники безопасности на борту всегда должен находиться кто-то один, не стоит пренебрегать дополнительными мерами предосторожности. Трап - одна из таких мер.
21. Подводная часть корпуса.
Этот элемент у вас будут принимать после вашего плавания. Приедет водолаз и осмотрит корпус с камерой под водой. А значит, он уже осматривал его перед вами. Вот пусть и показывают видео подводной части. Там обычно есть дата записи.
Таким образом, зная на что обращать внимание во время приёмки яхты в аренду, вы можете избавить себя от массы неприятностей как на воде, так и на берегу, завершая аренду.
Комфортного плавания!
(вторую часть серии статей можно найти здесь. Она про экипаж. Третью про планирование переходов по этой ссылке.)
#яхтинг #чартер #безопасность на воде #комфортное плавание #подготовка яхты к плаванию