История из личного опыта, все написанное чистая правда и ничего кроме правды.
Немного теории рынка
Можно смело считать автомобиль Шкода Октавия классовым феноменом. Ведь он играет в классе С, но фактически имеет все основания полноценно быть в классе D. Габариты кузова, простор и уют салона, огромный багажный отсек, позволяют Октавии конкурировать с такими авто, как Форд Мондео и Фольцваген Пассат.
Изучая рынок, хотелось бы отметить, что Октавия II Рестайлинг занимает очень выгодное и привлекательное положение для покупателя. Средняя цена на автомобили 2010-2012 года колеблется в районе 450 тыс. рублей.
Что мы можем себе позволить за эту сумму и такого же возраста?
1. Ford Focus 2010 - кузов изжил себя морально
2. Opel Astra H 2010 - та же проблема + проблемный вариатор
3. Kia Ceed 2010 - возможно рассмотреть
4. Hyundai Elantra 2010 - возможно рассмотреть
5. Chevrolet Cruze 2012 - проблемы по АКПП и электронике
6. Hyundai Solaris и Kia Rio - не самые лучшие варианты за этот бюджет
По итогу имеем 3 подходящих авто: Octavia, Ceed и Elantra. Допустим все 3 автомобиля одного года: 2010. Допустим у всех одинаковый пробег, состояние и количество хозяев. Выбираем конкретно по потребности. Ceed представлен с гаммой моторов : 1.4 - откровенно слабоват; 1.6 - то, что нужно и 2.0 - очень редкая штучка, практически невозможно найти.
Elantra представлена гаммой моторов: 1.6 и 2.0. И Ceed и Elantra оснащены одинаковыми силовыми установками мощностью 122 и 143 л/с и имеющие старую добрую автоматическую КПП.
Octavia оснащена моторами: 1.4 - 122 л/с, 1,6 - 102 л/с (откровенно мертв) и 1.8 - 152 л/с.
Octavia имеем гамму более интересных моторов (особенно 1.4 и 1.8 так как они турбо), так же имеет супер экономичную КПП DSG - о ней позже. И так для сравнения выбираем топовые версии. В итоге имеем динамичную 7.8 сек до 100 км/ч и экономичную 8 л/100 км. Шкоду. Бонусом имеем просторный салон, качественные материалы отделки, огромный багажник, почет и уважение.
А теперь вишенка на торте.....
Приобретен автомобиль Шкода Октавия 2009 года выпуска с пробегом в 128000 км (реальным). Приятный владелец, идеальный не битый (проверенный) кузов, зимняя резина и тд.
ДВС объемом 1.8 турбо мощностью 156 л/с, DSG - ракета выходящая в открытый космос. Все бы ничего если бы не череда выясненных проблем данного авто.
Читаем внимательно! Это касается всех автомобилей с двигателем 1.8 турбо, выпущенных в период с 2009 по середину 2012 годов.
Изначально выяснилось, что требуются некоторые вложения:
1. Замена масла, свечей, фильтров - 7 тыс. руб.
2. Замена цепи ГРМ и натяжителя - 30 тыс. руб.
3. Замена фазорегулятора - 3 тыс. руб.
4. Замена стоек стабилизатора - 3,5 тыс. руб.
А потом начался дикий жор масла. Предыдущий владелец технично умолчал об этом. Раз в 6 дней приходилось доливать 100-150гр. Можно было бы и смириться, но расход масла увеличивался и в итоге к пробегу 145000 км приблизился к 4 литрам на 1 тыс км.!!!
Причиной этому является неправильная форма маслосъемных колец. Завод изготовитель решил эту проблему только после середины 2012 года. Никакими раскоксовками или присадками эта проблема не решается, частая замена масла в ДВС так же не решит проблему.
Ежемесячно приходилось приобретать канистру масла. Так же на этом же пробеге из строя вышел Мехатроник - важная деталь и мозги DSG.
Стоимость ремонта обошлась в 30 тыс. руб. Как выяснилось, эту деталь уже меняли, значит она уже выходила из строя.
Итог всей сказки - мотор лег, прогорели клапана. Автомобиль был продан через год после покупки в том состоянии, в котором оказался.
За год с учетом страховки, налога, затрат на ГСМ и ремонта сумма затраченных средств приблизилась к 160 тыс. руб.
Будьте внимательны при покупке Октавии с этим ДВС. Рассмотрите другие моторы - они намного надежнее. Если вы уже решили для себя, что хотите 1.8 турбо - ищите варианты с ДВС, прошедшим капитальный ремонт.