Bugatti bolide

Гиперкар мощностью 1824 лошадиных силы, созданный для трека.

С радикальным стилем, автомобиль был представлен как новый Bolide. Bolide - это результат задачи, поставленной шефом Bugatti Стефаном Винкельманном перед своей командой, чтобы представить себе Bugatti, разработанную без каких-либо ограничений.

Он не основан на каком-либо существующем Bugatti, но в нет такой же 8,0-литровый двигатель W-16 и система полного привода как у Chiron. Здесь двигатель выдает 1577 лошадиных сил с 98 бензином. Однако он также может работать на гоночном топливе с октановым числом 110, мощность которого увеличена до 1824 л.с. Максимальный крутящий момент в этом случае будет 1365 фунт-футов.

Обороты двигателя выше, чем в Chiron, и это потребовало внесения некоторых изменений. Среди них была модернизация 7-ступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением, а также изменения во впускной и выпускной системах для лучшего отклика дроссельной заслонки. Были также установлены новые турбокомпрессоры, предназначенные для обеспечения большей мощности на высоких оборотах, и системы смазки и охлаждения также были модернизированы, чтобы справиться с дополнительной нагрузкой. Bugatti заявляет, что два основных радиатора в передней части автомобиля более эффективны с точки зрения аэродинамики, чем даже конструкции, используемые в Формуле-1.

Одно из самых впечатляющих нововведений - изменяемая панель, образующая воздухозаборник на крыше. Он регулируется в зависимости от скорости автомобиля, чтобы оптимизировать воздушный поток. На более низких оборотах поверхность совка остается гладкой. Напротив, при движении на высокой скорости поле пузырей выпирает. Это снижает аэродинамическое сопротивление ковша на 10% и обеспечивает снижение подъемной силы на 17%. Также помогают переднее и заднее крылья, которые обеспечивают 1764 и 3968 фунтов прижимной силы соответственно на скорости 200 миль в час.

Тормозная система как карбон-керамические тормоза F1-spec, которые установлены на некоторых из самых больших колес, установленных на автомобиле. Это для массивных шин, ширина которых составляет 340 миллиметров на передней оси и 400 мм на задней. Система домкрата с пневматическим приводом и четырьмя цилиндрами упрощает замену шин, а система быстрой заправки также помогает благодаря заправке под давлением.

Bolide представляет собой монококовую конструкцию из углеродного волокна, по технологии используемой в авиа строение. Тип стали, используемой в автомобиле, например, для задней рамы, также относится к аэрокосмическому классу. Это позволило Bugatti использовать металл толщиной в один миллиметр, что помогло снизить вес. Детали, напечатанные на 3D-принтере, такие как титановые компоненты для системы подвески с толкателем, также помогли снизить вес. Вес автомобиля составляет всего 1250фунта.

По оценкам Bugatti, Bolide может проехать значительно больше 310 миль в час (возможно, даже превзойдя рекорд SSC Tuatara в 498.89 миль в час?), А также сможет пройти трассу Ле-Мана де ла Сарт за 3: 07,1, или примерно на 10 секунд быстрее, чем текущий гоночный рекорд, установленный Toyota TS050 Hybrid во время 24 часов Ле-Мана 2019 года. Bugatti также утверждает, что Bolide проедет Нюрбургринг за 5: 23,1, что близко к рекорду круга 5: 19,55, установленному специальной гонкой на время Porsche 919 Evo в 2018 году.

Болид можно было принять на гонки Ле-Мана. Достаточно взглянуть на огромный воздухозаборник на крыше и стабилизирующий плавник за ним. Bugatti соревновалась - и выиграла - в Ле-Мане в первые годы своего существования, хотя компания ничего не сказала о конкуренции в современную эпоху.

Интересно, что в сентябрьском отчете CAR утверждалось, что Bugatti вот-вот будет передана от нынешнего владельца Volkswagen Group к компании, занимающейся технологиями электромобилей Rimac, в результате чего нынешний глава Bugatti Стефан Винкельманн покинет компанию. Согласно отчету, перед уходом из компании Винкельманн представит безумную гоночную машину. Мы должны знать будущее Bugatti в VW Group это будет обсуждаться на ноябрьской встрече.