Вы, вероятно, слышали о Singer и, возможно, даже Alfaholics, двух производителях, которые переосмысливают классические автомобили для современной эпохи. Однако, если вы не большой поклонник чемпионата мира по турингу, вы, вероятно, не слышали о Cyan Racing. Компания, которая раньше была Polestar, теперь является материнской компанией Geely racing arm, и в настоящее время она выиграла WTCC три года подряд. Но с новым P1800 Cyan он применяет современные принципы и инженерные разработки к одному из самых красивых Volvos, когда-либо сделанных, отмечая первую победу команды в чемпионате по туристическим автомобилям.
Оригинальный P1800 дебютировал в 1960 году-задолго до того, как Volvo начала строить квадратные, кирпичные автомобили, о которых история так часто вспоминает. Это был гладкий автомобиль 2+2 GT, который произвел фурор, несмотря на скромную мощность его 1,8-литрового двигателя. Потрясающая реинтерпретация так же красива, как и оригинал, с простой, но красивой непрерывной линией плеча, которая проходит по всей длине автомобиля. Полоса хрома, которая проходит от дверной ручки до задней палубы, есть, как и зубчатая линия символов над дверью, точно так же, как в оригинале.
Но он должен ехать так же хорошо, как и выглядит. К счастью, Сайан немного подкрутила фитиль для его воссоздания. Под новым капотом 1800-х годов находится 2,0-литровый четырехцилиндровый турбонаддув с горячим стержнем, который выдает 420 л. с. и 335 фунт-фут крутящего момента. Cyan утверждает, что он так же отзывчив, как и атмосферный двигатель, и его обороты достигают 7 700 оборотов в минуту-очень высокая красная линия для двигателя с турбонаддувом. Этот двигатель помог Cyan с WTCC 2017 года и как таковой является достойной данью гоночному успеху компании. Пятиступенчатая коробка передач с собачьей ногой от Holinger была установлена—и модернизирована - чтобы справиться с дополнительной мощностью и крутящим моментом, но Cyan отмечает, что она остается верной ощущению руководства в оригинальном автомобиле. Живая задняя ось, которая фигурировала в оригинальном P1800, была законсервирована в пользу изготовленной на заказ независимой задней части, оснащенной дифференциалом с ограниченным скольжением, который был разработан с нуля компанией Cyan.
P1800cyan 17P1800cyan 17 filterSEE все 20 фотографий Оригинальный корпус P1800 был сделан из стали, но Cyan принял более современный подход. Кузовные панели были изготовлены из углеродного волокна, а при необходимости использовалась высокопрочная сталь. Слабые места в оригинальном P1800 были выявлены и усилены за счет интеграции углеродного волокна в конструкцию шасси. Передняя колея шире, чем у оригинала, который теперь может вместить большие и широкие колеса и шины, а стойки А, В и ветровое стекло были перемещены.
Либеральное использование углеродного волокна и современные методы производства гарантируют, что Cyan P1800 является легким; он весит всего 2140 фунтов в соответствии с Cyan. Легкие 18-дюймовые кованые диски, обернутые в шины Pirelli P Zero, соединяют P1800 с дорогой. Эти нули P измеряют 235/40 спереди и 265/35 сзади. Четырехпоршневые суппорты зажимают 14-дюймовые тормозные роторы на всех четырех углах, и нет никакого усилителя тормоза, чтобы обеспечить наилучшее ощущение педали тормоза.
На P1800 Cyan Racing нет АБС, контроля тяги или других вспомогательных средств вождения. Это значит, что есть только вы и машина—и ведра, полные наличных денег, которые вам, без сомнения, придется раскошелиться, чтобы купить ее. Цены еще не объявлены, но эти реставрации никогда не бывают дешевыми.