В последнее время большая часть жителей крупных городов считает, что наш общественный электротранспорт (трамваи и троллейбусы) является причиной пробок и бесполезной тратой денег городского бюджета. Зачем тратить финансы на них, когда у нас есть и так автобусы, а остаток денег можно потратить на увеличение полос автомобильного движения? И проблемы с пробками явно рассосутся сами собой.
Неужели трамваи так плохи и бесполезны?
Нет.
И сейчас я приведу плюсы этого транспорта:
1. Провозная способность
В зависимости от трафика можно регулировать провозную способность трамвая, цепляя больше вагонов друг к другу и при этом не уступая метрополитену по вместимости на состав. Эффективность данного вида транспорта мгновенно увеличивается в 2-3 раза без дополнительных затрат на водителя.
2. Фиксированные габариты
Так как трамвай едет по рельсам, то и габариты у него постоянны. Это значительно экономит пространство улицы и позволяет создавать больше инфраструктур озеленения, шире тротуары, велодорожки, и даже парковки. А для узких улочек - это просто прекрасный вариант.
3. Безопасность
Большая масса состава позволяет принимать большую ударную нагрузку при ДТП по сравнению с безрельсовыми транспортами. Благо эти происшествия происходят многократно реже, сравнивая с другими участниками дорожного движения.
Еще трамвай для пассажиров электробезопаснее троллейбуса, поскольку первый всегда заземлен через колесо и рельсы.
4. Лучше метро
Метро мелкого заложения потребует около 10 млрд рублей за километр. Глубже – 15-20 млрд. Сооружение стандартной станции на глубине обойдётся тоже примерно в 10 млрд. На создание проекта и на сам процесс строительства уйдут десятки лет. Трамвай же обойдётся до 2 млрд за километр, а построить (или модернизировать) его можно за несколько лет.
Обслуживание трамвая тоже обходится в разы дешевле. Поэтому многие города начали задумываться о ренессансе трамваев.
Кстати, вагоны сложно сломать и легко поддерживать. Для трамвая и 50 лет жизни не проблема.
5. Экологичность
Трамваи питаются от электричества да и меньше его тратят, так как имеют меньшее сопротивление во время пути (по сравнению даже с электробусом или троллейбусом). Нельзя еще не учесть, что этот электротранспорт не распространяет пыль на колесах по всему городу, а рядом с трамвайными путями можно сделать озеленение.
6. Красота
Ну и, наконец, это красиво и приятно. Все мы любим путешествовать на поезде. Не правда ли? Как раз это можно совершить, не выезжая за черты городка. К тому же, трамваи всегда хорошо впишутся в любую архитектуру города.
А есть ли минусы?
Разумеется...
Маневренность
При поломке или ДТП, трамваи, идущие позади, не смогут пройти дальше. Данную ситуацию могут спасти разветвленная сеть с хорошей работой диспетчеров и оснащение инфраструктуры, не позволяющая машинам заграждать трамвайные пути.
Технические работы
Настройка светофоров, наладка тактового расписания, создание платформ и так далее – будут редко, но все же доставлять местами дискомфорт пассажирам. Ну да, хороший трамвай требует постоянной старательной работы.
К сожалению, у многих при слове "трамвай" появляется образ старого, потрепанного ведра из провинции, который тонет в пробках со всеми и значительно уступает ПАЗикам. Только это проблема города, а не трамвая как такового.
Трамвай позволяет создать относительно недорогой магистральный транспорт и связать город в единый организм. Для этого всего лишь нужно найти около 8 метров на улице и убрать две автомобильные полосы. Тем самым мы обеспечим большую провозную способность улицы в несколько раз, чем раньше. Поэтому урбанисты так любят трамвай.