Одним из итогов Гражданской войны стало катастрофическое разрушение промышленности и сельского хозяйства России. Обычно это принято называть одним емким словом -"разруха". Но , когда мы изучаем документы того периода, читаем книги или смотрим кинофильмы про Гражданскую войну, то с удивлением обнаруживаем, что такой важный инфраструктурный элемент экономики, как железная дорога работал четко и без серьезных сбоев. А действительно почему?
Прежде всего следует сказать, что все основные стороны конфликта придавали железной дороге особо важное значение. По сути дела, железнодорожный транспорт был единственным, что связывало огромную территорию в единую страну. Подвоз материальных ресурсов, переброска войск на большие расстояния, осуществление функции управления государством, перемещение населения и др. обеспечивалось по железной дороге. Именно поэтому основные боевые действия велись вдоль железнодорожных коммуникаций, в том числе и с использованием бронепоездов.
С одной стороны, при отступлении можно было бы взорвать или разобрать железнодорожное полотно или мосты и противник сразу бы столкнулся с большими трудностями, но для Гражданской войны была характерна динамика и подвижность. Ситуация на фронтах часто менялась по многу раз и каждая из сторон превращалась из отступающей армии в наступающую силу, отсюда стремление сохранить "железку" для себя.
На самом деле все было, конечно не так просто. Не хватало паровозов и вагонов, были перебои с углем, иногда действительно требовались ремонтные и восстановительные работы, а зимой еще нужно было и чистить пути от снега. В таких ситуациях "стрелочниками" оказывались железнодорожники, которые часто расплачивались за эти проблемы жизнью и здоровьем, т.е. работа была сопряжена с риском. Тогда возникает законный вопрос - "почему эти люди не оставили своих рабочих мест?" Дело все в том, что советское правительство, одним из первых своих распоряжений объявило рабочих и служащих железных дорог на военном положении и самовольный уход с рабочего места, а также необеспечение бесперебойной работы рассматривалось, как саботаж, дезертирство и контрреволюция, со всеми вытекающими последствиями. Обычно такими людьми занимались органы ВЧК (кстати полностью организация называлась - "Всероссийская чрезвычайная комиссия по борьбе с контрреволюцией и саботажем"), а стандартным приговором был расстрел. В случае, если виновнику удавалось скрыться, то имелась семья, которая выполняла функцию заложников, а иногда и была "козлом отпущения". Поэтому, основная часть железнодорожников продолжала добросовестно трудиться на своих местах.
Также существовало правило, когда за сохранность железнодорожной колеи отвечали своими жизнями все жители населенных пунктов вблизи которых проходила дорога. Часто крестьяне организовывали дежурство по охране полотна и сообщали в компетентные органы о готовящихся актах диверсии (если им это удавалось узнать), а также просили злоумышленников не совершать подрывы в их зоне ответственности.
Справедливости ради надо сказать, что подобные драконовские меры практиковали не только "красные" (хотя они были первопроходцами), но и другие участники Гражданской войны. В частности сохранились документы из которых ясно, что чехословацкий корпус практиковал расстрелы населения при повреждении железнодорожных путей.
Кроме всего, "железку" часто охраняли различные "батьки", которые рассматривали ее в качестве своего средства обогащения, совершая регулярные налеты на составы с целью грабежей.
Таким образом, учитывая все вышесказанное, железная дорога сохраняла свою работоспособность в ситуации всеобщего хаоса и разрухи.
Если Вам понравилась статья, то подписывайтесь на наш канал !
Тут Вы можете ознакомиться с некоторыми другими нашими статьями по теме Гражданской войны:
"Почему белые проиграли"
"За что выступали политические партии в 1917 году"
"Нечего на зеркало пенять коли рожа крива"
"Создание РККА"
"Как большевики крестьян убивали"