В сентябре 2020 планируется первый полёт испытательного образца Ил-114-300. Это пассажирский самолет для региональных авиалиний, с малошумными, турбовинтовыми двигателями. Салон рассчитан на 68 пассажиров.
Основной особенностью у машины является то, что она может взлетать и садиться на укороченных полосах и даже с грунтовым покрытием. И эта особенность, крайне важна для наших удалённых местностей.
Со слов Главы Объединенной авиастроительной корпорации Юрия Слюсаря :"Самолет уже собран, самолет проходит наземную отработку, готовится к первому вылету, - рассказал глава ОАК. - Я думаю, что в сентябре, по нашим планам, мы эту машину поднимем в Подмосковье, в Жуковском."
Интервью приведено на сайте Российской Газеты.
Судьба данного самолёта, как и судьба всего отечественного самолетостроения, показательна.
Ил-114 был разработан в начале 80-x годов, чтобы заместить на линиях Ан-24 и Як-40. Производство было запланировано в начале 90-х годов, на Ташкентском авиационном заводе. Сертификацию самолет прошёл в 1997 году, а планировалось производить до 100 машин в год. Основной рынок продаж Ила рассчитывался на территории СНГ, но потребности особой не вызвал. Скорее всего, из-за наплыва б/у Боингов и Аэрбасов. До 2012 года было собрано всего 17 машин.
Видимо судьба возрождения отечественного гражданского самолётостроения, это прерогатива государства. В 2014 году, Президент Российской Федерации В. В. Путин, дал распоряжение возобновить производство обновлённой машины Ил-114-300. Но даже государственное поручение идёт с натяжкой. Ведь проще купить за границей, чем создать своё собственное и еще получить откатик за старания. Но как видим, дело продолжается! И сейчас по разным данным, предварительная потребность рынка составляет около 100 машин. Производство налажено на Нижегородском авиационном заводе "Сокол" и Воронежском авиационном самолетостроительном заводе.
На ряду с МС-21, возобновление работ над ИЛ-114 - это шанс для нашего самолётостроения. Шанс перевооружить отрасль. Конечно конкурировать на широком мировом рынке дело сложное и не по плечам нашим. Но развить кооперацию, наладить выпуск таких машин, которые по своим характеристикам, позволят возродить региональные перевозки. Обеспечит нашу независимость от политической конъюнктуры. Ведь проблема не купить за границей самолет, проблема его обслужить на предприятиях производителя. А если на нашу страну повесят эмбарго, самолёты-иномарки станут памятниками нашей неосмотрительности. Не зря, работа над отечественными лайнерами активировалась, особенно после 2014 года.
Понравилась статья? Подписывайтесь и читайте уже опубликованные материалы!!!