В связи с пересмотром концепции постройки экспедиционного автомобиля решил демонтировать заднюю ступеньку с интегрированным фаркопом каталожный номер STC50301 .
Предвидя множество вопросов почему я решился на столь кардинальные изменения спустя пять лет владения машиной. Не кривя душой, скажу, что буквально до последнего момента она маня устраивали на все 99 процентов. Но оставшийся один процент будоражил мои сомнения с самого первого дня владения машиной. Сразу после постановки DEFA на учёт я продал бампер TERRAFIRMA из-за которого возникли проблемы с постановкой на учёт, а так же бампреретты TERRAFIRMA, которые не вписывались во внешний вид автомобиля. Но составлять незащищенными филейную часть было очень легкомысленно. При аварии в заднюю часть самое уязвимое место, влекущее к дорогостоящему ремонту это как раз задние крылья. Они страдают, если зазевался на парковке. DEFENER ещё тот корабль и управлять им в стеснённом городском трафике задним входом довольно проблематично. Нет ни парктроников, ни задней камеры. Но за пять владения меня БОГ миловал от этих неожиданностей.
Года три назад начали рисовать и проектировать бамперетты, которые радовали мой взгляд. Я даже приехал на примерку и каково было моё разочарование, что они не подходят под мою задню ступеньку с интегрированную в неё фаркопом TERRAFIRMA STC50301. И вот настал час икс. Клубные инженеры приступили к производству кастомных фаркопов, которые занимаю минус места и на поверку оказались более универсальными, чем моё изделие. Чаша плюсов переполнила все скрытые минусы. Даже бамперетты не нужно будет переделывать. Ведь их даже за год не смогли изготовить под мои техусловия. Но об этом я расскажу в отдельных блогах, посвященных фаркопу и бампереттам. В одночасье было решено демонтировать старое устройство.
для начала я его подробно опишу, а потом расскажу как оно монтируется и демонтируется в течение часа болт в болт. Внешне она отлично вписывается в строгий экстерьер. Ничего лишнего. Чтобы ноги не соскальзывали имеется перфорированный резиновый коврик. Мелочь, а приятно. Кстати в обновлённой конструкции от него отказались в целях удешевления. Но увы на момент написания бога средняя цена под заказ по Москве составляет 65.000 рублей. На вторичном рынке от 25 до 40 т.р.
Слева и справа интегрированы два посадочных места под реечные домкраты High Jack, которые прикрыты резиновыми заглушками.
Справа конструктивно имеется место для крепления розетки. На мой взгляд её надо сразу крепить на бампере в специальное посадочное, а не здесь. В пользу моих мнения говорит повреждение этого кронштейна. На месте изгиба видна ржавчина.
Посадочное место под любой конструктив фаркопа, в том числе американский форм фактор квадрат имеет возможность изменения высоты сцепки.
Внутри видны массивные петли для крепления цепей безопасности.
Они переходят в усилители, которые с обоих сторон крепятся к раме в посадочные места такелажных петель на правом левом ланжеронах.
При этом используется стандартный крепёж. Очень многие владельцы используют такелажные петли для вытаскивания из говен динамическими стропами, скручивая их в бараний рог, а ведь они для этого не предназначены.
Основное силовое крепление выполнено в средней части двумя сквозными втулками.
Весь крепёж стандартный. Но я был немного не готов откручивать круглые гайки с внутренним шестигранником. Такого ключа у меня не было. Газовый ключ первого номера оказался как никогда полезным.
В заключении перед снятием ступеньки стоит заострить внимание на её габариты. Она играет великую роль причала для зазевавшихся чайников. И всё же она незначительно снижает геометрическую проходимость транспортного средства. Порой она може сыграть с тобой злую шутку на последней миле.
Работы по демонтажу были выполнены в течении часа. Инструментарий подобрал согласно технологической карты. Многие любят выполнять ремонт под пивко, а я исключительно употребляю святую воду.
В заключении хочу сказать, что бампер в течении суток обрел нового владельца. Единственное ограничение, у него короткая версия. Немного нужно доработать усилители.
