ПОБЕДА-НАМИ
В 1946 году руководство СССР задумалось о создании автомобиля для “среднего класса”. В 23 опытных экземплярах автолюбители отметили некоторые недоработки. Машина пошла в серийное производство только в апреле 1947 года, а в августе 1948 оно было временно прекращено для исправления выявленных недостатков. В процессе модернизации салон машины стал значительно удобнее, то есть получил раздельные кресла водителя и переднего пассажира с тонкими спинками без пружин.
РОДСТЕР ВАЗ-2108 “ТАРГА”
В 1988 году был создан экспериментальный образец ВАЗ-2108 с диковинным для советского автопрома кузовом типа “тарга”, то есть автомобиль имел съемные панели крыши. Такой вариант практически полностью сохранял жесткость первоначальной конструкции и обеспечивал высокий уровень безопасности для водителей. К сожалению, из-за отсутствия ресурсов, машина не была запущена в массовое производство. Единственный ходовой экземпляр был уничтожен.
МОСКВИЧ-408 “ТУРИСТ”
Двухдверный хардтоп-кабриолет со съемным пластиковым верхом, остеклением передних дверей без рамок и вместимостью 2+2. Разгонялся до сотни за 24 секунды, а максимальная скорость достигала 130 км\ч.
Одним из главных минусов, было отсутствие автоматической крыши. Следовательно пластиковый верх приходилось устанавливать вручную. Приборную панель машины сделали из метала и окрасили в цвет кузова, а салон обшили красным кожзамом. К сожалению, этому красавцу так и не удалось выйти в серийное производство. По итогу было выпущено лишь два экземпляра и их судьба неизвестна.
ГАЗ-24-95
В 1973 году Горьковский обком КПСС пожелал иметь автомобиль с повышенной проходимостью. Поэтому инженеры решили разработать полноприводную модификацию из обычной 24-ой “Волги”. Важнейшей особенностью данного авто стало отсутствие рамы. Из-за сложной и дорогой конструкции серийное производство автомобиля не началось. Известно лишь о двух сохранившихся экземплярах, один из которых находится на Горьковском Автомобильном Заводе, а второй в частных руках.
МОСКВИЧ-415
Топ-8 авто из СССР, которые не попали в серийное производство
ПОБЕДА-НАМИ
В 1946 году руководство СССР задумалось о создании автомобиля для “среднего класса”. В 23 опытных экземплярах автолюбители отметили некоторые недоработки. Машина пошла в серийное производство только в апреле 1947 года, а в августе 1948 оно было временно прекращено для исправления выявленных недостатков. В процессе модернизации салон машины стал значительно удобнее, то есть получил раздельные кресла водителя и переднего пассажира с тонкими спинками без пружин.
Несмотря на все положительные отзывы “Победа-НАМИ” в производство не пошла, так как запуск в серию обновленной машины потребовал бы серьезной перестройки всего производства.
РОДСТЕР ВАЗ-2108 “ТАРГА”
В 1988 году был создан экспериментальный образец ВАЗ-2108 с диковинным для советского автопрома кузовом типа “тарга”, то есть автомобиль имел съемные панели крыши. Такой вариант практически полностью сохранял жесткость первоначальной конструкции и обеспечивал высокий уровень безопасности для водителей. К сожалению, из-за отсутствия ресурсов, машина не была запущена в массовое производство. Единственный ходовой экземпляр был уничтожен.
МОСКВИЧ-408 “ТУРИСТ”
Двухдверный хардтоп-кабриолет со съемным пластиковым верхом, остеклением передних дверей без рамок и вместимостью 2+2. Разгонялся до сотни за 24 секунды, а максимальная скорость достигала 130 км\ч.
Одним из главных минусов, было отсутствие автоматической крыши. Следовательно пластиковый верх приходилось устанавливать вручную. Приборную панель машины сделали из метала и окрасили в цвет кузова, а салон обшили красным кожзамом. К сожалению, этому красавцу так и не удалось выйти в серийное производство. По итогу было выпущено лишь два экземпляра и их судьба неизвестна.
ГАЗ-24-95
В 1973 году Горьковский обком КПСС пожелал иметь автомобиль с повышенной проходимостью. Поэтому инженеры решили разработать полноприводную модификацию из обычной 24-ой “Волги”. Важнейшей особенностью данного авто стало отсутствие рамы. Из-за сложной и дорогой конструкции серийное производство автомобиля не началось. Известно лишь о двух сохранившихся экземплярах, один из которых находится на Горьковском Автомобильном Заводе, а второй в частных руках.
МОСКВИЧ-415
Еще один автомобиль высокой проходимости должен был появиться в 1957 году. На машине была применена ходовая от автомобиля Москвич-410. В отличие от него, раздаточная коробка была сблокирована с коробкой передач. После испытательных пробегов в начале 1960 года инженеры изготовили два модернизированных образца автомобиля. У этих машин за передними сидениями вдоль бортов были установлены складные лавки. Автомобили комплектовались буксирным устройством, крепившимся сзади на раме. Открытый кузов имел убирающийся тент и откидывающееся на капот ветровое окно. Проект закрылся, но спустя десяток лет АЗЛК сделал прототип Москвич-415С.
НАМИ 0288 КОМПАКТ
Этот автомобиль предполагался как первый советский мини. “Компакт” был собран в 1988 году в единственном экземпляре. Максимальная скорость авто была 150 км/ч. Машина имела бортовой компьютер, который отвечал за работу подвески и других элементов. В 1989 году НАМИ 0288 “Компакт” занял 5-е место среди 30 других конкурсантов. Однако скорый развал СССР поставил окончательную точку в вопросе воплощения в жизнь данного автомобиля.
ОХТА
Еще один автомобиль выпуску которого воспрепятствовал развал СССР. Салон авто инженеры сконструировали как семиместный с возможностью трансформации. Фары машины встроили в передний бампер, из под которого на высоких скоростях выдвигался спойлер для увеличения прижимной силы.
ЗИЛ-118 “ЮНОСТЬ”
Топ-8 авто из СССР, которые не попали в серийное производство
ПОБЕДА-НАМИ
В 1946 году руководство СССР задумалось о создании автомобиля для “среднего класса”. В 23 опытных экземплярах автолюбители отметили некоторые недоработки. Машина пошла в серийное производство только в апреле 1947 года, а в августе 1948 оно было временно прекращено для исправления выявленных недостатков. В процессе модернизации салон машины стал значительно удобнее, то есть получил раздельные кресла водителя и переднего пассажира с тонкими спинками без пружин.
Несмотря на все положительные отзывы “Победа-НАМИ” в производство не пошла, так как запуск в серию обновленной машины потребовал бы серьезной перестройки всего производства.
РОДСТЕР ВАЗ-2108 “ТАРГА”
В 1988 году был создан экспериментальный образец ВАЗ-2108 с диковинным для советского автопрома кузовом типа “тарга”, то есть автомобиль имел съемные панели крыши. Такой вариант практически полностью сохранял жесткость первоначальной конструкции и обеспечивал высокий уровень безопасности для водителей. К сожалению, из-за отсутствия ресурсов, машина не была запущена в массовое производство. Единственный ходовой экземпляр был уничтожен.
МОСКВИЧ-408 “ТУРИСТ”
Двухдверный хардтоп-кабриолет со съемным пластиковым верхом, остеклением передних дверей без рамок и вместимостью 2+2. Разгонялся до сотни за 24 секунды, а максимальная скорость достигала 130 км\ч.
Одним из главных минусов, было отсутствие автоматической крыши. Следовательно пластиковый верх приходилось устанавливать вручную. Приборную панель машины сделали из метала и окрасили в цвет кузова, а салон обшили красным кожзамом. К сожалению, этому красавцу так и не удалось выйти в серийное производство. По итогу было выпущено лишь два экземпляра и их судьба неизвестна.
ГАЗ-24-95
В 1973 году Горьковский обком КПСС пожелал иметь автомобиль с повышенной проходимостью. Поэтому инженеры решили разработать полноприводную модификацию из обычной 24-ой “Волги”. Важнейшей особенностью данного авто стало отсутствие рамы. Из-за сложной и дорогой конструкции серийное производство автомобиля не началось. Известно лишь о двух сохранившихся экземплярах, один из которых находится на Горьковском Автомобильном Заводе, а второй в частных руках.
МОСКВИЧ-415
Еще один автомобиль высокой проходимости должен был появиться в 1957 году. На машине была применена ходовая от автомобиля Москвич-410. В отличие от него, раздаточная коробка была сблокирована с коробкой передач. После испытательных пробегов в начале 1960 года инженеры изготовили два модернизированных образца автомобиля. У этих машин за передними сидениями вдоль бортов были установлены складные лавки. Автомобили комплектовались буксирным устройством, крепившимся сзади на раме. Открытый кузов имел убирающийся тент и откидывающееся на капот ветровое окно. Проект закрылся, но спустя десяток лет АЗЛК сделал прототип Москвич-415С.
НАМИ 0288 “КОМПАКТ”
Этот автомобиль предполагался как первый советский мини. “Компакт” был собран в 1988 году в единственном экземпляре. Максимальная скорость авто была 150 км/ч. Машина имела бортовой компьютер, который отвечал за работу подвески и других элементов. В 1989 году НАМИ 0288 “Компакт” занял 5-е место среди 30 других конкурсантов. Однако скорый развал СССР поставил окончательную точку в вопросе воплощения в жизнь данного автомобиля.
ОХТА
Еще один автомобиль выпуску которого воспрепятствовал развал СССР. Салон авто инженеры сконструировали как семиместный с возможностью трансформации. Фары машины встроили в передний бампер, из под которого на высоких скоростях выдвигался спойлер для увеличения прижимной силы.
ЗИЛ-118 “ЮНОСТЬ”
Всем известный ЗИЛ-111 выглядел как настоящий советский лимузин для важных персон того времени. В 60-х годах инженеры СССР задались целью создать бус такого же уровня комфортности. Так и появилась модель ЗИЛ-118 “Юность”, которая имела плавный ход и качественную отделку салона. В 1967 году на выставке автобусов в Ницце автомобиль получил сразу 17 наград. Однако в массовое производство машину так и не направили по причине дороговизны проекта. Эти авто произвели в 93 экземплярах по спецзаказам КГБ, телевидения и в качестве спецмашин “Скорой помощи”.