Текст: Сергей Удачин, Фото: Suzuki
Компания Suzuki, 12 лет назад выпустившая в продажу на российский рынок кроссовер SX4 первого поколения, вряд ли ожидала такого успеха от своей компактной новинки. И тем не менее этот симпатичный паркетник пришёлся по вкусу нашим автомобилистам за приятную внешность, практичность, экономичность, высокую посадку и азартную управляемость. А ещё за привлекательную цену. За 10 лет продаж в нашей стране «первый» SX4 разошёлся огромным тиражом.
А в лучшие годы дилеры Suzuki продавали до 15 000 таких новеньких проходимцев. То есть даже больше, чем флагманских Grand Vitara, пользующихся в России большим авторитетом. И вот, спустя пару лет после снятия с продаж, когда успешная и изначально недорогая модель стала ещё доступнее, пришло время купить её с пробегом по сходной цене. Мы выяснили, какими недугами страдает «первый» Suzuki SX4 в возрасте, и на что следует обратить внимание при выборе такой машины с пробегом.
Предыстория
Разработанный совместно компаниями Suzuki и FIAT компактный SX4 появился в нашей стране летом 2006 года как преемник модели Liana. Сначала это был пятидверный приподнятый над дорогой хэтчбек, похожий на паркетник. Автором его сдержанного дизайна был знаменитый Джорджетто Джуджаро из Italdesign. Автомобиль предлагался как с передним, так и с подключаемым полным приводом. Годом позже компанию пятидверке составил менее гармоничный седан. При том же внушительном дорожном просвете у него был только передний привод и ни малейшего намёка на кроссовер во внешности. Зато более вместительный багажник.
Модель продавалась в России в хорошо оснащённых версиях и только с атмосферником 1.6 в паре с 5-ступенчатой механикой или 4-диапазонным автоматом. В 2009 году SX4 обновили (продажи начались в марте 2010-го). Японцы подправили форму переднего бампера и решётки радиатора, а также выделили модели легкосплавные диски нового дизайна. В салоне слегка подретушировали приборный щиток и блок управления климатом в центральной консоли, а ещё освежили материалы отделки. Также машине улучшили шумоизоляцию и повысили отдачу двигателя на 5 сил – до 112 л.с. С 2011 года все SX4, поначалу выпускавшиеся для нас в Японии, а затем и в Венгрии, стали импортироваться в Россию только из Европы.
После выхода в 2013 году второго поколения модели первое получило приписку Classic к названию. Его продолжили предлагать клиентам параллельно с новинкой вплоть до начала 2016 года. Кстати, с 2008-го в нашей стране продавался и «брат-близнец» этого проходимца – FIAT Sedici. Несмотря на то, что от SX4 он отличался, по сути, только шильдиками, да мелкими нюансами в оформлении и доступен был с наиболее популярным пятидверным кузовом, успеха у нас «итальянец» не имел. В том числе из-за более высокого ценника. Буквально через пару лет его продажи в России свернули за невостребованностью. Кстати, всё сказанное в этой статье о нюансах выбора «первого» SX4 с пробегом справедливо и для Sedici.
«Вторичка»
Особым разнообразием «первый» Suzuki SX4 не блистал. Но выбрать его можно было с двумя вариантами кузова, двумя видами КПП, а в случае с хэтчем ещё и с парой типов привода. Наиболее популярными, судя по числу объявлений в Сети, были пятидверки (85%). Чаще всего SX4 с пробегом встречается в продаже с передним приводом (77%). А вот по коробкам передач практически паритет. С механикой (52%) модель продают лишь немногим больше, чем с автоматом (48%). Все SX4 на вторичном рынке оснащены «официальным» мотором 1.6. Лишь изредка на периферии можно встретить экземпляры с правым рулём и бензиновым 1.5, ввезённые из Японии. Таких машин единицы, как, впрочем, и подержанных Fiat Sedici.
Без ржавчины
Кузов SX4 отличается хорошей коррозионной стойкостью. Под довольно тонким и легко царапающимся лакокрасочным покрытием у этой модели основательный слой грунтовки и хороший металл. Вряд ли вы встретите следы ржавчины на таком Suzuki даже при наличии на ЛКП сколов. А уж если прошлый хозяин заботился о машине и своевременно подкрашивал мелкие повреждения, то «рыжая чума» не потревожит SX4 ещё долго. Да и портящего внешний вид облезшего хрома на кузове не найдёте, поскольку на этой модели он использовался только на логотипах марки.
Выбирая SX4 постарше и подешевле будьте готовы к полировке или замене оптики из-за помутнения её прозрачных элементов – по 14 000 рублей за оригинальную фару и по 12 000 рублей за задний фонарь. Есть трещины на лобовом стекле? Просите скидку на новое. «Родное» стоит от 24 400 рублей. Отсутствуют пластиковые защитные накладки на дверях хэтча – готовьте по 3000 рублей за каждую. У машин с приличным пробегом в салоне вас будет ждать затёртый до блеска пластик руля или «облысевшая» кожа его обода. При желании «баранку» можно поменять на новую за 25 600 рублей. Но это мелочи! А вот чего стоит опасаться при выборе SX4 с пробегом, так это машин, некачественно отремонтированных после ДТП.
И таких предостаточно. Ведь симпатичный компактный Suzuki часто покупали как первую машину начинающим водителям. И в большинстве случаев – неопытным девушкам и женщинам. Поэтому внимательно проверьте кузов на предмет разнотона в окраске, различающихся зазоров между панелей, неровных стыков и плохого прилегания деталей. А также убедитесь, что на болтах крепления дверей, капота, передних крыльев и крышки багажника не содрана краска. Это один из признаков серьёзного ремонта машины со снятием деталей. Таких автомобилей лучше избегать.
Двигатели
Выбора силовых агрегатов у покупателей «первого» SX4 в общем-то нет. Только безальтернативный «официальный» 4-цилиндровый атмосферник 1.6 мощностью 107 сил до рестайлинга и 112 сил после. И это хорошо! Ведь мотор М16А давно известен и зарекомендовал себя на доброй половине модельного ряда Suzuki. В различных вариантах он ставился на «Лиану», Swift, трёхдверную «Гранд Витару», а после модернизации этот агрегат до сих пор трудится под капотом продаваемых у нас и сейчас паркетников SX4 и Vitara.
Его цепь ГРМ стоимостью 2600 рублей может прослужить до 200 000 км. Её замена по регламенту производителем не предусмотрена – то есть обновлять нужно по выходу из строя или при капремонте мотора. Тем не менее специалисты советуют менять цепь через 150 000 км, дабы избежать проблем с её растягиванием, перескоком и последующими повреждениями двигателя. Вместе с цепью также надо установить новый натяжитель за 3700 рублей и износившиеся шестерни коленвала от 1100 рублей и распредвала – от 3000 рублей. Обновлять поликлиновый ремень помпы и генератора за 500 рублей на SX4 следует не реже 90 000 км, а свечи через 30 000 км.
Если на приборной панели горит лампочка Check engine, машина плохо заводится, неважно тянет, чересчур прожорлива, а от выхлопных газов пахнет тухлыми яйцами (сероводородом), то, скорее всего, от плохого бензина в машине «умирают» или уже «умерли» каталитические нейтрализаторы. Их два. Один находится в выпускном коллекторе стоимостью 74 300 рублей, а второй за 44 400 рублей - там же, где и резонатор. В качестве альтернативы замене ряд сервисов предлагает более дешёвую процедуру по извлечению их внутренностей. Из прочих нюансов модели – генератор за 27 500 рублей, иногда отказывающийся на «венграх» после долгого простоя.
КПП
Обе коробки передач на Suzuki SX4, что 5-ступенчатая механика, что 4-диапазонный автомат, вполне надёжны и при условии эксплуатации без выездов на экстремальное бездорожье и «светофорных гонок», а также при замене масла каждые 45 000 км на первой и через 60 000 км на втором, без серьёзных поломок способны проходить минимум до 100 000 км. К этому времени у переднеприводных машин с МКП потребуется поменять сцепление за 10 000 рублей. На SX4 c подключаемым полным приводом этот узел зачастую изнашивается уже к 60 000 – 70 000 км. Во время тест-драйва автомобиля с автоматом проверьте его работу во всех режимах и убедитесь в отсутствии рывков, излишней задумчивости и посторонних шумов.
У полноприводных хэтчей также следует проверить, активирует ли электронно-управляемая многодисковая муфта заднюю ось после нажатия переключателя 2WD/Auto/Lock возле рычага коробки передач. Не работать полный привод может как по причине выхода из строя самой муфты за 82 300 рублей после нескольких её перегревов где-нибудь на бездорожье или в процессе штурма сугробов, так и из-за обрыва провода, идущего от неё. В случае если полный привод на приглянувшемся кроссовере не функционирует должным образом, лучше отвезти машину на диагностику в специализированный сервис, чтобы понять масштабы бедствия и возможные затраты на его ликвидацию.
Остальное
Подвеска у маленького Suzuki довольно простая и не особо капризная. Самое частое, что придётся в ней менять, - это тормозные колодки от 2000 рублей, которые ходят в среднем около 30 000 км, да мелкие скрипящие «резинки». Тормозные диски от 1700 рублей живут не меньше 50 000 км, а задние барабаны, которые ставились на дорестайлинговые SX4, служат вдвое дольше. Ступичные подшипники задней оси по 7000 рублей в сборе со ступицей могут износиться уже к 60 000 км. А вот амортизаторы по 4400 рублей передние и по 2900 рублей задние способны выстоять до 80 000 – 90 000 км.
Вместе с ними, скорее всего, придётся обновить втулки стабилизатора по 350 рублей и сайлентблоки подвески от 500 рублей. А вот её нижние рычаги по 8200 рублей потревожат владельца кроссовера не раньше 150 000 км пробега. Хорошо бы также оценить состояние шаровых опор передней подвески. Они не продаются отдельно, а вместе с рычагом. Распространённой проблемой рулевого механизма у этой модели является стук рейки стоимостью 63 800 рублей в сборе. Эта «болячка» давно изучена и устраняется в специализированных сервисах путём установки новых втулок, выточенных под нужный размер.
Почём?
Цены на ранние дорестайлинговые Suzuki SX4 c обоими типами кузовов с передним приводом, механикой и пробегом под 200 000 км стартуют на вторичном рынке примерно с 250 000 рублей. Машины с автоматом предлагаются по цене от 300 000 рублей. Полноприводные паркетники оцениваются минимум в 350 000 рублей с механикой и где-то от 430 000 – 450 000 рублей с автоматической коробкой. За самые свежие экземпляры 2013-2014 годов выпуска с символическими пробегами от 10 000 - 20 000 км и до 80 000 – 90 000 км их владельцы просят порядка 700 000 – 730 000 рублей.
Наш выбор
Благодаря простоте конструкции, надёжности и неприхотливости Suzuki SX4 первого поколения даже в возрасте остаётся довольно привлекательной покупкой. При бережном обращении и своевременном техническом обслуживании (оно должно быть подтверждено отметками в сервисной книжке) он будет верен вам долгие годы. Наименьшее число проблем сулят переднеприводные рестайлинговые машины. По мнению редакции Am.ru, оптимальным вариантом будет более симпатичная, похожая на кроссовер моноприводная пятидверка с автоматом. Найти такую в приличном состоянии с одним владельцем в ПТС и пробегом до 100 000 км можно примерно за 550 000 рублей.