Данный материал был написан весной 2017 года.
Datsun 240z — автомобиль, который без тени сомнений можно отнести к легендарным. Это стильное и поджарое японское купе и в наше время выглядит оригинально, свежо и спортивно. Сложно встретить неравнодушного к автомобилям человека, который бы не отвлёкся от дел любой степени важности, если в его поле зрения вдруг вальяжно вкатывался двести сороковой. К сожалению, несмотря на бешеную популярность в годы выпуска, в наше время крайне сложно найти достойный экземпляр спортивного японца, да еще и в приемлемом состоянии, без неприятных нюансов вроде отваливающихся деталей кузова или покинувшего наш бренный мир двигателя. Тем более отрадно встретить Datsun 240z не только в добром здравии, начищенным до блеска, но еще и порядком нарастившим мускулатуру!
Изначально, все 240, выпускаемые для американского рынка, оснащались шестицилиндровым двигателем с рабочим объемом 2,4 литра и мощностью 150+ л.с. Да, быть может для современного автолюбителя эти цифры не станут таким же шоком, как для демократов результаты выборов в США (даже на заборах об этом написали, чем мы хуже?), но в 70-е годы прошлого столетия — этого вполне хватало для того, чтобы задрать нос. Почему я говорю “изначально”? Да потому, что под капотом нашего сегодняшнего гостя бьется чуть ли не более легендарное пламенное сердце, нежели сам автомобиль! Имя двигателю — RB26DETT и не говорите мне, что впервые о таком слышите, не заставляйте меня терять веру в доброе, разумное, вечное.
История 240z Алексея началась в 2014 году, когда он не только приобрел легендарный Datsun, но и незамедлительно отправил его на всестороннюю доработку и улучшение. Безусловно, первое время мастерам было сложно даже подходить к автомобилю, дошедшему до наших дней чуть ли не в первозданном состоянии. Однако, энтузиазм Алексея передался всем, кто так или иначе помогал с работами над этим проектом и дело пошло! Можно написать объемный труд, включающий в себя все нюансы постройки автомобиля подобной сложности и уровня технического исполнения, но, к сожалению, наш объем не безграничен, поэтому, предлагаю сразу перейти к результатам.
Двигатель
Как было сказано ранее, отныне под капотом 240z трудится рядная “шестерка” RB26DETT, перекочевавшая сюда с другой легенды японского автомобилестроения — Nissan Skyline R34 GT-R. Даже будучи в стандартном, заводском исполнении, этот мотор выдает 280 л.с. и под 400 Нм крутящего момента. Но, будем откровенны, вряд ли в мире найдется достаточное количество “двадцать шестых”, которые не подвергались тем или иным доработкам — уж больно велик потенциал двигателя, заложенный японскими инженерами. Вот и в нашем случае RB обзавелся новой топливной системой, с инжекторами NISMO, производительностью каждой форсунки 600 сс, топливной рейкой и регулятором Tomei. Для облегчения дыхания, двести сороковому подарили фронтальный интеркулер CXRacing и систему впуска от AEM. Выпуск диаметром 2,75 дюйма, изготовили спецы из Cusworks. Системе охлаждения существенно облегчили жизнь, благодаря внедрению радиатора McKinney Motorsport (у этого же производителя заказали алюминиевый поддон и опоры двигателя) и маслокулера HKS. Силами Cusworks изготовили новую проводку, включая как подкапотную, так и салонную. А блок управления Haltech PRO настраивал известный в кругах тюнеров мастер — Игорь Мощный. Казалось бы — никаких тебе в абзаце гигантских турбин, горбатых валов и сумасшедших расточек. Тем не менее, все вышеприведенные работы позволили увеличить мощность двигателя до 400 л.с., а крутящий момент, при 1 кг избыточного давления, составляет теперь 460 Нм, что для легкого, заднеприводного купе — отнюдь не мало!
Подвеска
В этой зоне царит американский производитель ArizonaZcar. Эти парни специализируются на производстве и продаже деталей тюнинга для Nissan 240Z, 260Z, 280Z, работают с моделями 300ZX и 350Z. Неудивительно, что рычаги с ШС, верхние опоры с возможностью регулировки, алюминиевые поворотные кулаки, задняя цапфа и теншн род — были заказаны именно этому производителю. В целом, в этой зоне можно найти разве что усиленные привода, не принадлежащие перу мастеров ArizonaZcar, эти детали закупались у McKinney Motorsport. В общем и целом, подвеска была практически полностью переработана и улучшена, усилена, для того, чтобы соответствовать темпераменту и потенциалу нового двигателя.
Тормозная система
Было бы по меньшей мере странно ожидать, что при столь скрупулезном и грамотном подходе к проекту, Алексей бы забыл про доработки в этой области. Если присмотреться, сквозь спицы составных дисков WORK CR-01 (перед 8,5, зад 9,5) проглядывается полное опровержение любых сомнений и ожиданий. На передней оси установлены мощные, 6-поршневые суппорты Wilwood, сзади 4-поршневые машинки этого же производителя. 16-е тормозные диски по кругу — так же авторства этой американской фирмы. Господство Wilwood в данной части 240z разбавляют армированная магистраль от Goodridge и суппорт ручника вездесущей ArizonaZcar.
Интерьер&Экстерьер
А вот здесь мы подошли к той славно части, когда каждая фотография будет красноречивее тысячи слов. Несмотря на приличный объем работы как в технической части, так и в области дизайна, автомобиль не утратил ни внешней, ни внутренней эстетичности и харизмы. Карбоновые детали производства 7Carbon и MZ прекрасно гармонируют с глубоким, благородным окрасом AUDI Daytona Grey. Если во внутреннем убранстве кто-то ожидает голого металла и торчащей изоленты — он будет разочарован. Приборы SpeedHut великолепно вписываются в полностью перешитый в алькантару и кожу салон, не отвлекая водителя кричащими, безвкусными элементами. Внимание к деталям столь велико, что даже магнитола Retrosound выполнена в духе 70-х годов, пусть и обладает современной начинкой. Кроме того, после покраски кузов прошел процедуру полной шумо-вибро изоляции, что позволит наслаждаться не только динамическими характеристиками, но и внутренним комфортом и низким уровнем посторонних звуков.
Вашему вниманию представлен действительно отличный проект. Datsun 240z Алексея — великолепный пример симбиоза шарма и лоска прошлого с технологиями и потенциалом современности. Отдельно хотелось бы отметить тот факт, что при постройке этого авто, хозяин сохранил голову холодной и не стал превращать действительно легендарную машину в безвкусный корч, жертвующий многим ради мимолетного результата. Автомобиль не только получился быстрым и мощным даже по современным меркам, но и сохранил харизму своих лет, обаяние времени, когда автопроизводители выпускали интересные и берущие за душу творения, когда инженеры на голову разбивали маркетологов в стремлении к лучшему