Цены южнокорейского импорта королевского краба остаются выше прошлогодних

Темпы российских поставок живого краба на южнокорейский рынок в марте ускорились, хотя и не очень значительно. Об этом сообщает Fishnet.ru (vk.com/fishnet).

Некоторые эксперты рынка вообще считают, что сам по себе ход импорта был практически такими же, как в феврале, а общий рост объема просто отразил факт большего количества рабочих дней. Ценовая ситуация складывалась при этом как минимум неоднозначно, поскольку цены по поставкам стригуна снизились очень заметно, а цены по поставкам всех прочих видов, напротив, поднялись на очень и очень высокий уровень. И по сравнению с мартом прошлого года российские поставки по коду краба живого прочего, которые в основном были представлены королевским крабом (камчатский и синий) были проведены с достаточно сильным подъемом уровня цен, что может быть связано с падением объема поставок, причем китайские поставки по аналогичному коду тоже шли намного менее быстро, чем в марте 2017 г.

Объем южнокорейского импорта российской продукции по двум кодам краба ЖСО, по которым проводится фактически только живой краб, в марте увеличился по сравнению с февралем всего на 4%, составив около 0,82 тыс.т, а общий объем поставок по всем источникам и видам вообще вырос только на 3%, составив менее 1,33 тыс.т, тогда как в январе, к примеру, общий объем импорта только из России достиг 1,45 тыс.т.

Снижение общего уровня импорта живого краба по сравнению с мартом прошлого года тоже было довольно сильным, составив почти 20%, причем импорт стригуна, а это вновь был почти исключительно российский опилио, был более активным, чем в 2017 г., однако всю статистику подпортила сильно ослабшая активность поставок других видов живого краба российского и китайского производства. Но в ценовом плане картина импорта по этому коду была просто прекрасной, по крайней мере, в случае с российскими поставками, так как в условиях падения объема импорта сразу на 43%, до всего 0,22 тыс.т, средняя цена импорта (СИФ) поднялась на 66% и оказалась выше уровня US$40/кг, составив почти US$41,25/кг.

Не исключено, что это вообще рекордно высокий показатель для поставок на южнокорейском направлении. Во всяком случае, доступные за последние пять лет данные ничего похожего на такой уровень не обнаруживают. В целом же обращает на себя внимание, что уже с декабря цены по поставкам живого камчатского, или королевского (возможно, что с некоторым участием волосатого) краба в Южную Корею достаточно стабильно держатся на по-настоящему высоком уровне, складываясь в диапазоне US$33-41/кг при том, что средние годовые показатели в предыдущие четыре года ограничивались диапазоном US$23-28/кг.

Эксперты рынка отмечают в этой связи, что фактор туристического бума в марте уже не работал, а цены были еще выше, чем в январе и феврале. При этом в предыдущие несколько лет цены в основном были менее высокими, но и они сильно стимулировали российских производителей и поставщиков, а при нынешних ценах привлекательность работы на южнокорейский рынок будет для них еще более высокой, что может сказаться на уровне производства мороженого краба на российском промысле.

Общий объем импорта из России по коду краба ЖСО прочего по итогам первого квартала несмотря на относительно невысокую активность мартовских поставок увеличился по сравнению с прошлым годом более чем на 9% и достиг более 1,13 тыс.т. Не исключено, что и годовой показатель 2018 г. вполне может быть более высоким, чем в 2017 г., когда объем поставок вырос на 40% и достиг более 4,81 тыс.т, причем с ростом цен на 4%, почти до US$28/кг.

Поставки норвежской продукции, а это в основном камчатский краб с промысла в Баренцевом море, поскольку поставки баренцевоморского опилио остаются совсем небольшими, за январь-март ограничились менее 0,2 тыс.т, сократившись на 6%, а цены были всего на US$3,00/кг выше цен по российским поставкам по коду краба ЖСО прочего, составив приблизительно US$38,90/кг с ростом на 7%. При этом в марте рекордно высокие цены по российским поставкам оказались практически на те же US$3,00/кг выше цен импорта из Норвегии, причем идущего только по воздуху с соответствующими расходами на транспортировку.