Опущенный перед, задранный зад.
Видео выше прекрасно вводит в тему
Если речь идет о грузовиках, Бразилия является чрезвычайно интересной страной. Достаточно сказать, что одним из основных производителей автомобилей здесь Volkswagen, очень много продается "Ford Cargo", "Мерседесы" массово продаются в версиях с двигателем перед кабиной т.е. капотные грузовики, а энтузиасты и дистрибьюторы Scania даже организуют свою собственную всемирно известную церковную вечеринку в Бразилии. И если этого было недостаточно, у бразильцев также есть собственный стиль тюнинга грузовиков, который так же уникален и спорен.
Глядя на тамошний тюнинг, трудно не удивится, Бразильцы любят придавать своим грузовикам спортивный внешний вид. Кабины окрашены в яркие цвета бросающие в глаза сразу, колеса нередко в хромированные или полированные , а под передними бамперами устанавливаются так называется в авто сленге "губы или юбки". Однако наиболее важными являются модификации подвески, которые поднимают заднюю часть. Заключается это в том, что передняя подвеска будет максимально в низком положение, на сколько позволит только передний бампер (или губа,юбка) и колесные арки. Тем временем сзади шасси или оси прицепа подняты так, что между землей и полом может стоять не очень высокий человек.
Ниже можно увидеть пример:
В Европе также можно увидеть грузовик, чья фронтальная часть очень низкий, а ведущая ось немного выше. Однако, это имеет место практически только на выставках, а весь феном заключается в пневматической подвеске, который можно перевести в транспортное положение и поехать без проблем дальше. Между тем, описывай Бразильский тюнинг нужно отметить одну важную вещь - там же все обходится без пневмоподвеске, подвешенным на самых обычных рессорах. К обычным рессорам добавляет еще листы, а кульминацией всего является задний брызговик, который должен иметь внушительные размеры.
А безопасным ли этот тип удовольствия является? Не самый. Любители модифицированных грузовиков имеют свой постоянный лозунг “traseira arqueada não é crime” что в переводе звучит примерно "задирание задней части не преступление", но факт в том, что начиная с 2014 года, оно не в полной мере соответствуют действительности. Были введены изменения в законодательство, так как экспертов все это привело в ужас. Начнем с того, что грузовик с поднятой задней части или опасно высоко размещенным центром тяжести. Легко потерять на дороге стабильность, а при ДТП, груз может повредить даже кабину водителя. Кроме того, проблема долговечности компонентов подвески для таких серьезных модификаций при сильной нагрузки на заднюю часть.
Ввиду вышеизложенных новых правилах был введен принцип двух градусов, являющийся максимально допустимым наклоном шасси грузовика или его полуприцепа. На практике это означает, что чем автомобиль больше, тем легче добиться этого эффекта. Каждый дополнительный метр позволяет нам законное увеличение разницы между высотой передней и задней части примерно на 3,5 сантиметра, и каждый хочет это максимально использовать. У полиции так же появилось много работы, не все оформляют такой тюнинг официально и не все соблюдают новый закон. Грузовики не исчезли автомобили действительно сумасшедшей задней части.
Спасибо, что дочитали до конца! Подписывайтесь на канал.
Наша страница Вконтакте - vk.com/truckinflight
Instagram - instagram.com/vreise