Каждый раз, покупая новую старую тачку, я надеюсь на то, что буду регулярно участвовать во всяких там пробегах олдтаймеров. И каждый раз у меня ничего не получается. Или я не в Москве, или машина (что чаще) в сервисе. Владельцы старых вёдер должны меня понять ;)
Так было и с Alfa Romeo 75 , и с BMW E12, и с ВАЗ 2101. Но в воскресенье, наконец-то, я использовал свой Cadillac Fleetwood Brougham по прямому назначению — для участия в первом этапе Ралли-клуба классических автомобилей, Ингосстрах Exclusive Classic Day.
На самом деле, условия допуска машин там довольно жесткие — автомобиль должен быть не моложе 1979 года. И изначально я должен был ехать на своей BMW E28 (хотя и она выпущена в 1982-м), но за несколько дней до мероприятия у неё треснули патрубки охлаждения (блин!). Поэтому я взял Кэдди и ехал вне зачета.
Это в потоке мыльниц Fleetwood выглядит настоящим янгтаймером. Но на фоне Caddy, Lincoln или Hudson полувековой давности он кажется пришельцем. И не только из-за возраста. В воскресенье на парковке Метрополя стояли такие автомобили, просто увидеть которые было за счастье. Классические Mercedes, BMW, Alfa Romeo, Maserati, Porsche — настоящие жемчужины, которые к тому же и стоят как неплохая квартира в столице. Не обошлось даже без Ford T.
Да, было много советских машин — от ЗАЗ 965 до ЗИМ-12. Но на фоне европейских олдтаймеров они особо не возбуждали. Может, потому что я их за свои тридцать с небольшим уже на них насмотрелся. В любом случае, в тот день это была самая красивая (и дорогая) парковка в Москве)
Сама гонка представляла из себя соревнование на регулярность движения. То есть тебе дают дорожную книгу с ориентирами, и ты едешь по ней без нарушения ПДД. Ориентиры — это знаки, перекрёстки и направления поворотов. Все вроде как бы понятно. Проблема только в том, что не указано вообще никакое расстояние между пунктами книги. Да и знаки указаны не все.
Мы со штурманом сбегали в книжный и купили бумажные карты, чтобы нарисовать маршрут, но затея провалилась. Поехали так — и сбились практически сразу. Потом увидели перед собой белоснежный Rolls Royce Silver Shadow и поехали за ним. Но он нам не помог
Между двумя частями дорожной книги был КП с трассой для слалома. Вот там надо было ехать на время. Но я снялся с него без особых раздумий. Во-первых, мы уже давно не боролись за победу. Во-вторых, вообще ехали вне зачёта. Ну а в-третьих, у Fleetwood там не было шансов, а насиловать его не хотелось.
Короче, сели мы в Папочку и поехали назад в Метрополь. И вот эта часть маршрута нам понравилась больше всего. Когда расслабленно едешь по городу, наслаждаясь плавными покачиваниями кузова и звуком V8, понимаешь, что не зря купил эти 5722 мм понтов. Папочка действительно прекрасен и роскошен.
На самом деле, даже если бы мы ехали в зачете, и даже если бы старались, шансов у нас не было. Алексей Жутиков тоже участвовал в Ингосстрах Exclusive Classic Day, и первую часть он проехал почти безукоризненно. Но на финише нас разделило всего четыре места – он 24-й, я – 46-й. Это говорит лишь о том, что плотность борьбы в РККА ооочень высокая. Я посмотрел, как готовятся экипажи.
У них есть все – трипкомпьютеры, специальные штурманские программы для телефонов. Да и, собственно, профессиональные штурманы. Надо, думаю, в следующий раз взять с собой Никиту Гудкова. У него штурманский опыт огромный, он точно привел бы нас к победе))
Тем более, что несмотря на езду в рамках ПДД, адреналина в таких ралли не меньше, чем в тайматтаках на кольце или гонках в картинге. Ну и вообще это очень и очень красиво)