Не сочтите за средневозрастное брюзжание, но, как оказалось, с годами некоторые жизненные приоритеты начинают неумолимо мутировать. После 35 могут кардинально измениться музыкальные вкусы, пристрастия в еде или, например, стиле предпочитаемой одежды. Некоторые люди становятся гораздо приятнее в общении, а другие превращаются в невыносимо душных и завистливых гондонов. Но я сейчас, пожалуй, не об этом.
Так уж повелось, что изначально я был приверженцем 250-кубовых, четырехтактных, кроссовых мотоциклов. Как правило, в сине-белой колеровке. Но возраст, многочисленные травмы и природная лень заставили меня несколько сменить приоритеты. Совершенно однозначно 450 см3 мне слишком много. А вот мотоцикл с двигателем объемом 350 «кубиков» показался вполне достойной кандидатурой на звание личного мотоцикла на ближайшие несколько лет. И — только тсс! — даже оранжевый цвет совершенно не вызывает отторжения, как раньше.
Основа
В 2015 году KTM 350 SX-F обзавелся новым хромомолибденовым «скелетом». Инженерам удалось снизить вес рамы и увеличить ее жесткость, в том числе за счет подрамника измененной конструкции и нового заднего маятника. На мотоцикле установлен новый задний амортизатор компании White Power. Новые конструкция, пластик и кованые алюминиевые элементы существенно уменьшили его вес, а использование увеличенной компенсационной камеры позволило более эффективно охлаждать масло.
Для большей стабильности и лучшего баланса была изменена рычажная система прогрессивной характеристики задней подвески. Длина основного линка, соединяющего маятник с рамой мотоцикла, выросла до 148,2 миллиметра. За демпфирование в передней подвеске отвечает новая «воздушная» вилка WP AER 48: целях уменьшения общего веса мотоцикла в качестве демпфирующего элемента здесь используется не стальная пружина, а сжатый воздух. Благодаря этому вес передней подвески уменьшился на 1,4 кг, и для ее точной регулировки достаточно иметь самый простой насос высокого давления.
Пламенный мотор
Двигатели объемом 350 см3 получили новый картер, который гораздо меньше и легче, чем у мотора предыдущей генерации. Новое расположение коленчатого вала повлекло за собой уменьшение длины шатуна, что, соответственно, уменьшило его вес. На укороченном цилиндре установлена головка с камерой сгорания измененной формы и новыми распределительными валами. Сцепление CSS обзавелось облегченной корзиной с новыми пружинами и приводом Brembo, который сменил традиционную гидравлику Magura. Благодаря всему этому удалось существенно уменьшить вибрации при работе и уменьшить общую массу силовой установки на целый килограмм. При всем при этом мощность двигателя выросла и составляет 58 «лошадей».
«Стайляк»
Уже два года все мотоциклы кроссового семейства щеголяют новым защитным пластиком, новыми сиденьями и изменившейся эргономикой управления. Благодаря тому что австрийским инженерам удалось существенно оптимизировать центр тяжести мотоциклов, сиденье и руль Neken опустили на 10 миллиметров. В «стоке» установлен переключатель режимов работы двигателя Soft и Hard. Дефлекторы радиаторов были доработаны для лучшего охлаждения. Мотоциклы — о боже, как это прекрасно! — оснащены электростартером и новым, более легким (менее 1 кг) аккумулятором. Обновлены и системы впрыска топлива EMS: они получили новую дроссельную заслонку диаметром 44 мм, которая легче предыдущей на 100 г, и более производительный процессор ЭБУ. Благодаря всем этим усилиям KTM 350 SX-F «усох» на 4,4 % и показывает на весах 99,9 кг!
Субъективизм
Похоже, в силу зрелого возраста я давно перестал с пеной у рта доказывать кому-либо что-либо. Наверное, подсознательно берегу карму, чтобы не получилось, как в сериале «Меня зовут Эрл». Доказывать превосходство мотоциклов той или иной марки, опираясь на результаты заездов АМА или чемпионата мира, на мой взгляд, не совсем корректно. А вот выдавать в эфир свое, пусть и субъективное мнение спортсмена-любителя считаю вполне законным. Так вот, на мой личный вкус у KTM 350 SX-F великолепный двигатель! Он не пугает своей необузданной мощью, как его 450-кубовый собрат, и в то же время позволяет «схалявить» на переключениях передач. Раньше, когда вес мотоцикла находился как раз посередине между младшей и старшей моделью, вы понимали, что чудес не бывает и мотоцикл мощнее, но тяжелее. С теперешним же соотношением мощности и веса владельцам можно ни о чем не волноваться. Двигатель позволяет как участвовать в кроссах, так и развлекаться в кросс-кантрийных и эндуро-гонках. Потенциала абсолютно точно хватит для любого использования! Легкий, эргономичный и, главное, оснащенный электростартером KTM 350 SX-F вполне удовлетворит любого, даже самого привередливого покупателя.
Теперь о печальном. Новая «воздушка» WP AER 48 меня лично совершенно не возбудила. Я, естественно, «не умею ее готовить», сиречь быстро ехать, но, как мне показалось, работает она еще более невнятно, чем старые «стоковые» вилки WP. Не знаю, как сейчас, но в прошлом году слышал о спортсменах — амбассадорах марки, которые с удовольствием меняли AER 48 на старую добрую классику.
Но, сложив все плюсы и минусы, я на полном серьезе задумываюсь о приобретении этого весьма для меня универсального мотоцикла. Ибо лень — это двигатель прогресса, и электростартер и мощный мотор вкупе с цыплячьим весом мотоцикла для меня сейчас в приоритете.
За проведение теста благодарим компанию «Байкленд», официального дистрибьютера компании КТМ в России: www.bikeland.ru; +7 (495) 926-52-01