Всякий, кто хоть раз сидел за рулем, знает: на дороге может случиться что угодно. Но ЧП, происходящие с профессиональными водителями, особенно перевозящими пассажиров, всегда привлекают больше внимания. К сожалению, и такие происшествия происходят регулярно.
Вот, например, одни из последних. Вечером 29 января на пересечении улиц Калинина и Социалистической в Светлогорске автобус "Неман" врезался в автомобиль Citroёn. Водитель автобуса был пьян.
А 2 февраля в Минске автобус совершил ДТП, наехав на разделительное ограждение. У водителя случился сердечный приступ.
Вопрос "Как такое могло произойти?" напрашивается сам собой, ведь все профессиональные водители проходят не только регулярный полный медосмотр, но и перед рейсом обязательно подвергаются медицинскому освидетельствованию.
Может, эта процедура неэффективна и изжила себя, может, впору задуматься о каких-то новых методиках контроля здоровья и состояния водителей, или же причина не в самом медосмотре, а в том, как он проводится?
На прошлой неделе мы спросили у читателей их мнение на этот счет. Вопрос звучал так: "Есть ли смысл в предрейсовых медосмотрах?"
Примечательно, что абсолютного лидера среди предложенных вариантов на этот раз не оказалось.
Наименьшее число голосов - 9% - набрал ответ "Лучше водителей раз в полгода детально обследовать в медучреждении на предмет склонности к тем или иным заболеваниям".
12% респондентов полагают, что решение этого вопроса следует отдать на откуп нанимателям.
"Предрейсовый медосмотр нужен, но в другой форме", - ответил 21% опрошенных, а 24% вообще не видят смысла в данной процедуре.
Наибольшее число проголосовавших - 34% - склонилось к мысли, что "любой контроль не лишний".
Оценивая неоднозначность полученных результатов, можно прийти к выводу, что не все так просто.
Такого же мнения придерживается и Владимир, проработавший водителем 40 лет. Проблема контроля и сохранения здоровья водителей намного сложнее и глубже, простым переписыванием нормативов ее не решить, уверен он. Здесь надо полностью пересматривать отношение к самой профессии.
По нашей просьбе Владимир рассказал, как сам проходил ежедневное медосвидетельствование, почему возможно любое резкое ухудшение состояние водителя и что подрывало здоровье его коллег:
"Долгое время я работал водителем на одном предприятии. Проводить медосвидетельствование каждое утро к нам приезжала "скорая". Так медсестра, а постоянные работники всегда на виду друг у друга, с одного взгляда могла определить, отправлять водителя "дышать" или нет. Попадание было стопроцентным. Новые работники регулярно "дышали", после выходных все тоже шли на эту процедуру. Еще каждые пять лет мы проходили медицинский осмотр для водителей и ежегодно - профосмотр, а он был тоже примерно такой же по смыслу, как сотрудники предприятия. В целом ничего плохого про сам медицинский контроль сказать не могу. Конечно, вся эта система не без недостатков. Знаю, были предприятия, где такие медицинские осмотры были фикцией, никто из водителей тех докторов в глаза не видел. Иной раз доктор спустя рукава свою работу сделает. В других случаях пройденное освидетельствование не мешает водителям после "употребить". Но людей без мозгов в любой профессии хватает.
Однако дело не только в этом. Предугадать резкое ухудшение состояния не в силах ни один медик. Приведу свой пример. Поставили мне утром "штампик", что годен, стою на крыльце, разговариваю с коллегами - и вдруг в глазах темнеет. Меня обратно в эту же "скорую" и занесли на руках - камень из почек начал выходить. Всякое бывает.
Но мне кажется, что главная беда нашего времени - ритм, в котором вынуждены работать водители. Режим труда и отдыха превратился в пустой звук.
Вот водитель отработал 8 часов, вечером его фуру загрузили и выгоняют из гаража: мол, утром должен быть в Питере. По Беларуси он едет без тахографа всю ночь из Гомельской в Витебскую область, а потом уже только "шайбу" ставит. И какое у него может быть состояние?
А если это водитель автобуса, который и так заступил в 4 утра да ездит в плотном потоке, то это вообще постоянный стресс.
На все претензии у нанимателя один ответ: "Не нравится - на выход. За воротами, вон, сотня желающих на твое место стоит". Вот и работают по 10, 12, 20 часов. Уволиться за пару лет до пенсии никто не может себе позволить.
Раньше такого не было. Нормы соблюдались жестче, расчет рабочего времени был строго по закону. Например, если мне со средней скоростью до Минска ехать 4 часа, час на загрузку и 4 часа обратно, то я уже в 8-часовой рабочий день не укладываюсь, мне уже оформляли командировку. В Витебскую область съездить - три рабочих дня требовалось. Когда я рассказываю молодежи, что такое на самом деле было, мне не верят. Зато теперь у коллег то инфаркт, то инсульт, то просто заснет за рулем. А надо просто по-человечески к людям относиться, тогда они и умирать раньше времени не будут".
Здесь можно было бы сказать, что проблемы водителей - их личная забота, если бы не одно но: мы все ездим по одним дорогам. И грош цена всем контролям, нормам и правилам, если ни один из нас не может себя чувствовать при этом в безопасности.
Наталья ЖУРАВЛЕВИЧ
ABW.BY
Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber