История платных парковок в Екатеринбурге - это прямо наглядная иллюстрация как влажные фантазии урбанистов разбиваются о суровую российскую действительность.
В Европе, например, давно смекнули, что всех желающих пускать на автомобиле в города (по крайней мере в центральную их часть) неразумно, да и не поместятся все желающие там. Поэтому придумали неплохой инструмент регулирования количества трафика - платные парковки.
Как правило, в самом-самом центре больших городов парковки не только платные, но еще и серьезно ограниченные по времени (допустим, не больше двух часов подряд). Дальше от центра - правила помягче: кое-где парковка может быть бесплатной и ограниченной по времени, в другом месте - платной, но без ограничений. А может и вовсе быть организована бесплатная перехватывающая парковка.
В любом варианте едино одно: за нарушение правил следует неотвратимое (и довольно жесткое) наказание. От эвакуации до иммобилизации машины или штрафа. Причем, занимаются этим не всегда сотрудники полиции - есть варианты и с муниципальными служащими.
А что же у нас? А у нас как всегда свой особенный путь: есть Москва, где адский Собянин не дает спокойно жить автомобилистам и все утыкал паркоматами, а есть - областные муниципалитеты. Некоторые из которых хотят "как в Москве", но не могут.
Например, Екатеринбург. За несколько лет внедрения платного парковочного пространства с помощью 76 паркоматов организовали около 2,5 тысяч платных мест в центре города (карту платных стоянок можно посмотреть на сайте парковочного пространства Екатеринбурга).
Поначалу, на старте проекта в 2014 году, платили за стоянку почти все, а свободных мест было в достатке. Но со временем выяснилось страшное: муниципалитет платные места сделал, а санкции за нарушение - нет. Ну точнее как, штраф-то есть, но с ним возникла проблема. ГИБДД его выписывать отказывается, мотивируя это тем, что это не их работа и вообще данных для отслеживания времени парковки отдельных граждан у них нет. Но также инспекция отказывается и передавать базы данных с автомобилистами, справедливо ссылаясь на необходимость защиты персональных данных.
Комитет по транспорту Екатеринбурга пытается делать вид, будто бы кого-то штрафуют, но в этом есть серьезные сомнения. Почему? Потому что, во-первых, предлагаемая схема оформления штрафов выглядит крайне трудозатратной и медленной: якобы на нарушителей выписываются протоколы, для их оформления запрашиваются данные в ГИБДД. Вопросов много: кто отслеживает время парковки (видеофиксации нет) и что делать если водитель не согласен с протоколом? Сколько идет ответ на запрос от ГИБДД?
Во-вторых, администрация города в беседах с журналистами местных изданий сообщает с одной стороны о тысячах выписанных штрафов, но не говорит сколько их именно и сколько неплательщиков. По инсайдерским данным, на конец 2017 года более 60% автомобилистов не платили за парковку на платных местах в центре.
Наконец, выводы о провале проекта на сегодняшний момент косвенно подтверждает и тот факт, что инвесторы, которых собирались привлечь для обустройства дополнительных 8,5 тысяч парковочных мест, отказались участвовать в этой авантюре.
Таким образом, вопрос платы за парковку в Екатеринбурге сегодня лежит строго в нравственной плоскости: правило есть, наказание есть, но фактически никто нарушителей не наказывает. Единственное что наказуемо - это парковка на местах для инвалидов, обозначенных соответствующими знаками, и парковка там, где ее запрещают знаки дорожного движения. Письмо "счастья" о штрафе будет легким испугом, потому как эвакуируют автомобили с улиц Екатеринбурга довольно регулярно. Если вам не повезло и машину таки эвакуировали, узнать где именно она находится можно в городской Госавтоинспекции. С 8 утра до 8 вечера нужно звонить по телефону: 8(343)263–19–89; с 8 вечера до 8 утра — по телефону: 8(343)263–18–35.