Сегодня, чрезвычайно конкурентная среда на рынке делает практически невозможным какой-либо авиакомпании существовать без партнеров. В результате глобализации и усиления конкуренции авиакомпании мира вынуждены объединять свои силы и ресурсы путем создания стратегических альянсов.
Союзы содействуют развитию сотрудничества в широком масштабе коммерческих и эксплуатационных областей, тем самым позволяя конкурентам стать друг другу стратегическими партнерами по бизнесу. Такие совместные операции включают в себя расписание, маркетинг, программы для часто летающих пассажиров и код-шеринг.
Авиакомпании всегда рассматривались в качестве национального достояния, таким образом, уровень их защиты всегда был очень высок. Следовательно, авиационная отрасль характеризуется множеством технических и экономических правил. Основное внимание национальных властей было акцентировано на защите суверенного государства. Эта защита была достигнута, путем требования государств действовать в рамках двусторонних соглашений. Основы двустороннего режима были закреплены в Конвенции международной гражданской авиации (Чикагская конвенция), которая, по сути, ставила правительства в авангарде относительно корпоративного планирования авиакомпаний.
В результате либерализации воздушного транспорта, авиакомпании, скооперировавшись друг с другом, пытались сократить участие правительства в авиации. Вступая в альянсы, перевозчикам удалось получить доступ к новым маршрутам и сетям, которые они ранее не могли получить из-за строгих требований двусторонних соглашений по воздушному транспорту.
Основными регулирующими факторами являются жесткий контроль над слиянием и поглощением авиакомпаний, а также ограничения иностранной собственности в авиакомпании. С целью преодоления этих препятствий, некоторые из самых влиятельных авиакомпаний мира объединились, чтобы координировать свои действия в создании глобальных альянсов.
Если первоначально, до создания альянсов, авиакомпании пользовались двусторонними коммерческими соглашениями, то в настоящее время существуют 3 глобальных авиационных альянса: «SkyTeam», «OneWorld» и «Star Alliance». Альянсы выросли в огромные авиационные проекты, с целью - по словам крупнейшего альянса в мире - “перевезти пассажиров в любой город на Земле”. Три альянса в настоящее время объединяют от 15 до 28 авиакомпаний, чтобы перевозить пассажиров в более чем 1000 направлений, разбросанных по всему миру.
Преимущества авиационных альянсов очевидны. Они предлагают пассажирам расширенную сеть посредством соглашений о код-шеринге, где две или более авиакомпании разделяют один и тот же рейс, помещая его в обеих системах бронирования; это делает бронирование проще и перемещение между направлениями более эффективным. Время полета, таким образом, уменьшается, а эксплуатационные затраты становятся ниже - цены на билеты также снижаются (хотя, конечно, альянсы могут также привести к потере конкуренции на некоторых маршрутах и иногда иметь противоположный эффект).
В 1993 году все перевозчики ЕС получили доступ ко всем маршрутам внутри Европейского союза. Произошла либерализация рынка ЕС, которая дала работу 1.4 млн людям. В 1997 европейские перевозчики получили право каботажа между аэропортами, расположенных на территории стран-партнеров ЕС. Это право дает перевозить пассажиров и грузы между аэропортами без дополнительного досмотра.
После объединения рынков ЕС, в мировом сообществе начали появляться авиационные партнерства, группы с целью получения прибыли от синергии.
В 1997 году 5 авиапредприятий – «United Airlines», «Thai», «SAS», «Lufthansa», «Air Canada» создают «Star Alliance», который в настоящий момент является самым крупным и состоит из 28 действительных членов. «Star Alliance» в основном ориентирован на маркетинговые соглашения и сокращение расходов для своих авиакомпаний-участниц. Основной целью альянса является создание эффекта “гладкого путешествия”. Эта цель достигается путем размещения авиакомпаний-членов ближе друг к другу у терминалов с приоритетной буксировкой к телетрапам, совместных стоек регистрации и координации расписания. Коллегия управления альянса называется Alliance Management Team и сформирована приблизительно из 80 штатных сотрудников, в которой работают менеджеры авиакомпании. Коллегия управления находится в штаб-квартире в аэропорту Франкфурта.
В 1999 году «American Airlines», «British Airways», «Canadian Airlines», «Qantas» и «Cathay Pacific» объединяются в альянс «Oneworld». В него входят некоторые из крупнейших и лучших авиакомпаний мира. «Oneworld» был первым глобальным альянсом, который ввел интер-лайн продажу билетов между участниками, а это означает более гладкую пересадку и гибкость по всему миру. Штаб-квартира «Oneworld» находится в Нью-Йорке.
А год спустя, появляется альянс «SkyTeam». Его исторические авиакомпании: «Air France», «Korean Air», «Aeroflot», «Delta» и «Aeromexico». Его миссией является обеспечить для пассажира “бесшовную” и гибкую маршрутную сеть, что достигается путем совместных терминалов, объединенных стоек регистрации, бизнес-лаунджей и гибкого расписания.
Итого, в три альянса входят 53 авиакомпании, которые контролируют 60% авиаперевозок всего мира. Больше всего авиаперевозок приходится на следующие страны: США, Великобритания, Франция, Япония, Канада, Германия и Италия .
Необходимо отметить, что все-таки самым первым партнерством был не «Star Alliance», созданный в 1997 году, а Скандинавский «SAS», который появился еще в 1946 году. Этот альянс объединил 2 шведские авиакомпании – «SLA» и «ABA», датского DDL, а также норвежского авиаперевозчика «Det Norske Luftfarteskap». Теперь совместная тарифная политика, единое расписание и система бронирования, высокое качество обслуживания ВС именуются под брендом «Scandinavian Airline System» (SAS).
Авиационные альянсы создаются с предсказуемой целью - создать эффект синергии. Также преследуются задачи снизить издержки и цены на услуги для клиентов. Эффект масштаба и консолидация помогают добиться этих целей.
Глобальные альянсы авиакомпаний, независимо от их размера и характера, как правило, имеют следующие общие черты. Авиакомпании, входящие в альянсы нацелены на код-шеринговые, блок-спейс соглашения, франшизы, синхронизированное расписание рейсов и создание каждым партнером программы для часто летающего пассажира.
Код-шеринг является очень значимым соглашением для авиакомпаний и эффективным инструментом маркетинга. В соответствии с код-шеринговым соглашением одна авиакомпания, которая является непосредственным перевозчиком, заключает соглашение с другим (маркетинговым партнером) и получается, что их общие коды рейсов отображаются на табло. Код-шеринг позволяет авиакомпаниям координировать свои графики, оптимизировать передачу багажа, использовать единые стойки регистрации и бизнес-лаунджи аэропорта, а также совмещать программы для часто летающих пассажиров и договариваться, на кого перекладывается ответственность за весь перелет пассажира.
Блок-спейс соглашения связаны с код-шеринговыми. Блок-спейс соглашение включает в себя лизинг или бронирование определенного количества мест для пассажиров одной компании у другой, где вторая будет физически выполнять рейс. Не оперирующий перевозчик выкупает блок мест у оперирующего перевозчика по оптовым ценам, а затем, он пытается продавать их в розницу, но рискует не продать, что может привести к убыткам.
Франшиза также очень распространена в авиационной отрасли. В соответствии с соглашением о франшизе авиакомпания дает разрешение другой использовать ее название, ливреи и даже самолеты. Такая практика позволяет пассажирам получить больше миль и получить еще больше бонусных баллов из-за трансфера между участниками альянса.
В глобальные авиационные альянсы входят, как и национальные авиаперевозчики, так и низкобюджетные. Зачастую, низкобюджетный авиаперевозчик может быть дочерней авиакомпанией классического международного перевозчика, что скорее всего, сделает партнерство еще более гибким из-за возможности лоукостеров адаптироваться под любые экономические условия.
С другой стороны, концепция авиационного бизнеса, включающая в себя два уровня авиакомпаний: обычный и лоукостер, приводит к высокой конкуренции. Стоит подчеркнуть, что авиакомпании перестали довольствоваться лишь партнерствами между авиаперевозчиками. К примеру, международный стратегический альянс «Oneworld» имеет договоренности с «Deutsche Bahn» по поводу комбинированных перевозок. Поезда DB набирают скорость до 300 км/ч. Высокоскоростные поезда связывают Швейцарию, Венгрию, Нидерланды, Данию, Бельгию, Австрию, Германию и Францию. Причина данного партнерства ясна. Во-первых, развитие высокоскоростного ж/д транспорта может стать конкурентоспособным по отношению к авиа-отрасли в долгосрочной перспективе. Во-вторых, в Европе маленькая концентрация авиакомпаний-участниц «Oneworld» (5), по сравнению с другими альянсами «Star Alliance» - 12, а «SkyTeam» - 7, что приводит в высокой конкуренции в регионе.
На данный момент все три альянса рассматривают варианты расширения, в том числе, на территории Российской Федерации. При этом «Аэрофлот» и «S7 airlines» (ПАО «Сибирь») уже состоят в международных стратегических партнерствах: в «SkyTeam» и «Oneworld» соответственно. В настоящее «Star Alliance» не проявляет интереса к российскому рынку по той причине, что менеджменту не интересно присоединение с целью присоединения. Новый член «Star Alliance» должен принести дополнительную выгоду партнерству.
Как я уже подчеркивал, в каждом альянсе предусмотрены определенные программы лояльности для пассажиров. В «Star Alliance» популярностью пользуются программы “Travel the world”, “Gold Status”, “Lounges”, “Inspirational program”. «SkyTeam» гордится своими программами “Frequent Flyers”, “SkyPriority”, “SkyTeam for Business”. «Oneworld» совсем не уступает по набору своих программ, которые по названию даже не отличаются от двух других альянсов. Речь идет о программе для часто летающего пассажира, программе VIP-обслуживания и программе определенных привилегий при планировании путешествия по всему миру.
Каждая программа направлена на повышение качества обслуживания пассажира. Так, например, “Gold Status” и “SkyPriority” являются накопительными программами для часто летающих пассажиров. Нужно всего лишь зарегистрироваться в одной из программ для часто летающих пассажиров и начать зарабатывать и тратить мили.
Самым большим преимуществом альянсов с точки зрения деятельности авиакомпании является увеличение присутствия на рынке и возможность извлечь пользу из опыта деятельности авиакомпаний-партнеров. Так что с точки зрения деятельности авиакомпании, основной целью вступления в альянс является извлечение выгоды от этого союза. Вступление в альянс может способствовать увеличению доходов авиакомпании, а также снижение затрат за счет различных инициатив совместных закупок и стандартизации продукции, установление одинаковых цен. Стимулирование спроса и рост трафика также являются ключевыми факторами принятия решения о вступлении в альянс. Сотрудничество с другими авиакомпаниями через франшизы, код-шеринговые, блок-спейс соглашения и программы для часто летающих пассажиров является эффективным способом для глобального охвата рынка авиаперевозок.
Альянсы предоставляют клиентам опыт “бесшовного” путешествия с очень низким риском опоздания на рейс, потери багажа. Код-шеринговые соглашения между авиакомпаниями дают пассажиру намного больше, чем традиционные интерлайны. В дополнение к этому, гибкие программы для часто летающих пассажиров позволяют пассажирам накапливать мили во время полетов на одной авиакомпании и тратить их на другой. Но самое важное преимущество с точки зрения клиента является тот факт, что в связи с широкой сетью альянсов, пассажиры имеют очень большой выбор услуг при отправлении практически в любую точку на Земле.
