Как поворачивают машины знают абсолютно все. Рулевой механизм изменяет траекторию колёс и автомобиль устремляется в нужном направлении. Но что делать с поездом у которого колёса не поворачиваются. Наверное многие скажут, что достаточно задать необходимый радиус на рельсах и дело в шляпе, ведь колесница в древности, как-то же поворачивала (ремарка: первые колесницы тоже разными бывали).
Вы думаете одних "поворачивающих" рельс достаточно, чтобы длиннющий состав повернул, как по маслу? А во и нет!!! Давайте разбираться. У машин каждое колесо вращается само по себе и сравнивать поезд с ним вовсе не корректно, но для понимания, но для понимания выгодно. Расстояния, которые проходят во время поворота пары колёс у автомобиля разные. Значит такой принцип является пригодным, но как научить этому поезд, где каждая пара колёс жёстко скреплена друг с другом. У автомобиля во время поворота наружные колёса делают больше оборотов, а у поезда колёса скреплены осью.
Какой из этого можно сделать вывод? Чтобы колёса поезда начали проходить во время поворота разное расстояние необходимо с каждого колеса снять фаску. Такой подходи искривления колеса позволяет изменять его размер во время поворота. Если поезд поворачивает налево, то благодаря фаске правое жестко сцепленное колесо "становится" больше, а левое меньше и наоборот. Разный диаметр колеса позволяет проходить разное расстояние при одинаковом количестве оборотов. Помните пример с автомобилем? Поезд всегда стремится ехать прямо, но рельсы заставляют вступать в работу фаску. Ограничителем поворота\смещения является выступ на колесе.
Все публикации канала «Новое Турне»
Рад подписчикам и лайкам!