Благодаря развитию сети бельгийской Brussels Airlines (SN) к югу от Сахары, Lufthansa Group удвоила своё присутствие на континенте.
Но всё равно пока остается позади Air France-KLM.
Африканское будущее Брюсселя
Потеряв 105 миллионов евро из-за терактов 2016 года в Брюсселе и с видимым напряжением отражая натиск наседающих низкобюджетных перевозчиков Ryanair и Easyjet, Brussels Airlines обратила своё внимание на Африку.
И добилась успеха. В кризисном 2016 году показав рост 3,2% (7,7 миллионов пассажиров за 12 месяцев), за первое полугодие этого компания нарастила объёмы уже на 13,7% — это самое бурное развитие за всю её историю.
19 пунктов африканских назначения из Брюсселя, на обслуживание которых уходит до 85% полётного времени широкофюзеляжного флота, и выручка в 1,271 миллиард евро (2016 год, 30% оборота компании).
Etihad сбрасывает балласт: немецкая Air Berlin объявила о банкротстве
Владевшая с 2008 года 45% акций перевозчика Lufthansa Group в январе этого года всего за 2,6 миллиона евро получила оставшееся, и теперь целенаправленно вкладывается в свою бельгийскую «дочку», передав ей в разработку почти всю Африку: собственно Lufthansa представлена лишь в Алжире, Анголе, Египте, Кении, Эфиопии и ЮАР.
Lufthansa Group хочет покрыть всю планету, и Brussels Airlines пытается восстановить ту долю рынка Африки, что была у её исчезнувшего в 2001 году предка Sabena.
Шейх Тидиан Камара (Cheikh Tidiane Camara), президент консалтинговой фирмы Ectar и бывший директор европейского направления авиакомпании Air Afrique
Вся африканская сеть немецкого концерна — кроме Lufthansa и Brussels Airlines это Swiss International Air Lines, Austrian Airlines и низкобюджетный перевозчик Eurowings — насчитывает 32 аэропорта. Что по-прежнему далеко позади 51 пункта у Air France-KLM — и это, считают в Брюсселе, хорошо, так как представляет широкое поле для развития: концерн даёт своему бельгийскому крылу карт-бланш на захват континента.
Из Северной Америки в Африку через Брюссель
Одно из стратегических направлений — расширение предложения для потенциальных североамериканских клиентов, следующих в Африку. Уже сейчас 29% трансатлантических пассажиров, прибывающих в аэропорт Брюсселя, продолжают своё путешествие на чёрный континент.
Сюда и будут направлены основные инвестиции: планируется замена семи из десяти используемых широкофюзеляжных Airbus A330 на новые самолёты (той же модели). Они будут оснащены дополнительными топливными баками, что позволит достичь аэропортов южнее Луанды — дальше которой современный флот бельгийцев долететь не может.
Смесь туристов и бизнесменов для устойчивости
Но основной упор будет сделан на увеличении частоты рейсов в Западную Африку, где ближневосточные конкуренты в лице Turkish Airlines и Emirates уверенно теснят компании из европейских метрополий.
В целях диверсификации клиентов — создания «идеальной» и устойчивой смеси бизнес-путешественников и туристов — компания планирует в двухлетний срок закрепиться на нигерийском рынке, усиливает предложение в Руанде и поддерживает европейских туроператоров, выходящих в страны южнее Сахары:
Если десять лет назад перевозки в Буркина-Фасо предлагали три компании, то сегодня — уже семь-восемь.
Поэтому и мы не стоим на месте и ищем все возможные способы диверсификации бизнеса для успешной конкуренции с Turkish и Emirates.
Мы делаем ставку на такие места, как Руанда: ориентированные на бизнес-путешественников, но одновременно развивающие свой туристический потенциал. Нам нужно больше независимости от неопределённости, связанной с сырьевой экономикой стран, и мы поддерживаем туроператоров, выходящих на рынки Уганды, Камеруна, Сенегала и Кот-д’Ивуара.
Филипп Саэ-Демед (Philippe Saeys-Desmedt), вице-президент по продажам на африканском направлении Brussels Airlines
Алмазы, золото и рыба для Carrefour
Но Brussels Airlines заполняет свои самолёты не только пассажирами и их багажом.
Компания перевозит алмазы и золото из бывших бельгийских колоний — Демократической республики Конго (ДРК), Руанды и Бурунди, — специализируется на фармацевтической продукции и перевозит фрукты, овощи и рыбу для европейских торговых сетей Carrefour и Casino.
У неё запущены программы поддержки бельгийских предпринимателей в Африке — и африканских в Бельгии.
Максимальная осторожность с филиалом
Кажущееся логичным открытие местного филиала сегодня воспринимается в Брюсселе с осторожностью.
Запущенная в 2012 году при поддержке местного миллиардера Джорджа Форреста (George Forrest) авиакомпания Korongo Airlines, была закрыта уже в сентябре 2015-го.
RwandAir становится главной авиакомпанией Бенина
Летавшая на одном Boeing 737-300, переданном из флота европейского соучредителя, в Киншасу, Мбужи-Майи и Йоханнесбург из аэропорта Лубумбаши (центр добычи и выплавки меди) на юго-востоке ДРК, компания закрылась из-за неэффективного расходования средств и давления со стороны правительства страны, параллельно запустившего государственную Congo Airways (8Z, функционирует с парком из 4 самолётов по сей день; компании запрещены полёты в воздушном пространстве Евросоюза).
Теперь менеджмент Brussels Airlines просто «не исключает возможность» снова предпринять попытку обосноваться на континенте прочнее.
Сокращение издержек в Европе
На домашнем европейском рынке компания занимается сокращением издержек.
После вывода из флота BAe Avro RJ85 региональные перевозки окажутся полностью на аутсорсинге: на маршрутах Brussels Airlines и с самолётами в её корпоративной ливрее будут работать ирландская CityJet (WX) на трёх Sukhoi Superjet 100, британская Flybe (BE) на двух Bombardier Q400 и bmi Regional (BM) на одном Embraer ERJ-145.
Внутренние европейские магистральные линии будут обслуживаться унифицированным парком из Airbus A319/A320 с пассажирскими салонами в моноклассном исполнении, а на дальнемагистральных сохранятся Airbus A330.
Знаковые обновления маршрутов на 32-й неделе
Оба типа воздушных судов активно используются в подразделениях Lufthansa Group, что тоже должно положительно отразиться на экономии эксплуатационных расходов.
Brussels Airlines коротко
We go the extra smile.
Национальный авиаперевозчик Бельгии, компания концерна Lufhtansa Group.
Основная база: аэропорт столицы страны Брюссель Завентем (BRU).
Выполняет рейсы по 96 направлению на 46 самолётах.
Показатели за 2016 год:
- выручка — 1,271 миллиард евро;
- чистая прибыль — 15 миллионов евро;
- средняя численность персонала — 2 480 человек;
- пассажиропоток — 7,7 миллиона человек;
- загрузка кресел — 74,9%;
- численность флота на конец года — 49 самолётов.
Ключевые персоны:
- генеральный директор — Бернар Гюстан (Bernard Gustin),
- президент — виконт Этьен Давиньон (Étienne Davignon).