В августе 2013 года SpaceX и генеральный директор Tesla Элон Маск опубликовали технический документ, в котором подробно описывается "Hyperloop", сверхбыстрый пассажирский поезд, который преодолеет обычное трение, поднявшись над своим треком на воздушных подшипниках в закрытой трубке низкого давления. За пять лет, прошедших с тех пор, прогресс был постепенным—несколько интересных инженерных решений были завалены объявлениями технико-экономических обоснований маршрутов между населенными городами.
Еще в 2013 году Муск отказался начать компанию Hyperloop сам (хотя он не колебался, чтобы начать компании с тех пор, возможно, предполагая, что дополнительная рабочая нагрузка не была ограничивающим фактором). Вместо этого он сделал свою работу открытой для любых стартапов, которые могут захотеть решить эту проблему, и начал серию конкурсов для студентов-инженеров, чтобы запустить свои собственные тестовые модули.
С тех пор на сцене доминировали два стартапа: Virgin Hyperloop One, которая недавно получила значительные инвестиции от Virgin Group Ричарда Брэнсона, и Hyperloop Transportation Technologies (HTT), которая началась как сотрудничество между 800 инженерами, дизайнерами и другими заинтересованными сторонами.
Обе эти компании находятся в нескольких годах от строительства Hyperloop в любом коммерческом масштабе, особенно с учетом неизбежных проблем приобретения земли, с которыми сталкиваются традиционные железнодорожные линии.
В среду HTT опубликовал фотографии коммерческого Hyperloop pod, шикарного пятитонного пассажирского салона, построенного испанской технологической фирмой Airtificial. Он имеет наружную длину 105 футов (32 м) и внутреннюю длину 50 футов (15 м). Стручок предназначен для размещения от 30 до 40 пассажиров, сказал представитель HTT Бен Кук. Он также изготовлен из" двухслойного интеллектуального композитного материала", который, по словам Кука," умный " из-за того, что он заполнен датчиками, которые теоретически отправляют данные обратно в HTT, когда стручок путешествует. В частности, датчики постоянно измеряют целостность системы, добавил Кук. Журнал Composite Manufacturing сообщает,что композитный материал Изготовлен Словацкой фирмой c2i.
Соучредитель HTT похвалил упакованный датчиком стручок как знак высокой воды для безопасности транспортных средств. Однако это в теории. У HTT еще нет тестового трека, хотя он строится в Тулузе, Франция. Компания сообщила Ars, что тестовый трек будет запущен и запущен к 2019 году.
HTT имеет ряд соглашений о книгах для потенциальных Гиперлоп в будущем. В июле компания подписала соглашение о разработке Hyperloop в китайской провинции Гуйчжоу. В июле компания подписала соглашение в Украине. В апреле соглашение было с ОАЭ. В феврале HTT начал технико-экономическое обоснование для Hyperloop между Кливлендом и Чикаго.
В то время как HTT еще не имеет тестового трека, его конкурент Virgin Hyperloop One опубликовал свою максимальную скорость на своем тестовом треке в Неваде в декабре прошлого года с максимальной скоростью 240 миль в час. Это довольно быстро, но это не мировой рекорд, несмотря на магнитную левитацию, на которой был включен его испытательный модуль (магнитная левитация предпочиталась стартапами над воздушными подшипниками Маска).
Virgin Hyperloop One также подписала соглашения и заказала технико-экономические обоснования по всему миру. Даллас-Арлингтон-Фут. Уорт был разбит, как и маршрут между Чикаго, Колумбом и Питтсбургом. Технико-экономическое обоснование маршрута Пуна-Мумбаи также, как сообщается, находится на продвинутой стадии.
В то время как технико-экономические обоснования и пассажирские стручки хороши в качестве публичного доказательства работы, мы надеемся, что сцена запуска Hyperloop начнет формировать более отличительное впечатление Hyperloop в ближайшие пять лет.