Второе поколение этого доступного кроссовера сделало значительный шаг вперёд.
Бюджетные автомобильные марки появлялись и исчезали на протяжении многих лет. Больше нет Daewoo (корейцы устремились к «премиуму»), да и Chevrolet внезапно покинул Европу. Однако приятно осознавать, что производитель дешёвых машин Dacia всё ещё с нами. Компания использует в своих автомобилях позаимствованные у материнской Renault так называемые «проверенные технологии», чтобы снизить затраты.
Первые впечатления
Второе поколение Duster - это большой шаг вперед от его предшественника с точки зрения качества и инженерии. И как прежде всё это предлагается по низким ценам. А они стартуют с £9995 за базовую версию Access. Самое дорогое исполнение Prestige оценено в £14 395.
Внешность нового Duster нам знакома, но теперь она стала более сложной и детализированной. Пропорции остались прежними, но машина получила многочисленные стилистические улучшения, чтобы казаться больше. Фары разнесли подальше, чтобы автомобиль выглядел шире, ветровое стекло сдвинули на 100 мм вперед, а оконную линию немного приподняли. По словам представителей компании, за счёт этого Duster получил гораздо более мужественный и внушительный силуэт.
Во всех исполнениях модель по умолчанию оснащается светодиодными ходовыми огнями и даже у самого доступного кроссовера теперь гарантированно есть передние электростеклоподъёмники. Правда, при этом в машине нет ни аудиосистемы, ни кондиционера. Зато за доплату в Duster можно получить климат-контроль, бесключевой доступ, камеры и датчик света.
В Dacia говорят, что их инженеры полностью переработали интерьер автомобиля, начав с нуля. Даже экран мультимедийной системы в передней панели они подняли на 74 мм выше ради лучшего обзора на нём карты навигационной системы.
Качество материалов тоже было улучшено, и в результате интерьер стал намного симпатичнее и приятнее на ощупь. Действительно, даже сиденья здесь совершенно новые и более комфортные, с поддерживающими валиками по бокам, а плотный материал их набивки отлично гасит удары и вибрации. Также в кроссовере предусмотрена регулировка передних сидений по высоте в пределах 60 мм, а ещё подлокотник у водительского кресла. Серьёзно поработали в Dacia и над звукоизоляцией салона. Даже стёкла в машине стали на 0,35 мм толще. В компании заверяют, что все эти улучшения позволили сократить шумы вдвое.
Не забыта и практичность. Всевозможных полочек и ниш в автомобиле стало на 20% больше, а их суммарный объём в салоне отныне составляет 27 л. Багажник моноприводной версии кроссовера вмещает от 445 до 1478 л поклажи, а полноприводной – от 411 до 1444 л.
Как едет?
Именно здесь был достигнут наибольший успех и прогресс в сравнении с прошлым поколением Duster. Кроссовер получил электроусилитель рулевого управления. По словам инженеров компании он позволил сделать вращение «баранки» легче примерно на треть.
Наравне с уменьшением усилий на руле также было улучшено и само управление. Предшественник рулился как откровенно старый автомобиль. Теперь же контроль кроссовера и в целом вождение стали намного легче и приятнее.
Duster - это способный проходимец, и его полноприводная система в новом поколении получила электронного помощника спуска под уклон. При этом для лучшего обзора дороги перед собой вы можете также использовать дополнительную переднюю камеру.
Но есть один момент, касающийся нового кроссовера, в котором по-прежнему ощущается его бюджетность. Это всё те же 3 «звезды» в краш-тестах Euro NCAP, несмотря на добавление эйрбегов и усовершенствование пассивных систем безопасности. В Dacia на это отвечают, что опция автоматического торможения и другие электронные помощники, которые необходимы автомобилю для достижения рейтинга в 4 «звезды», сделают Duster значительно дороже.
Стоит ли покупать?
Бессмысленно спорить с ценностями бюджетного «Дастера», одновременно являющимися его «фишками». Приятным сюрпризом стало то, что новичок здорово смотрится и довольно хорошо едет за свою невысокую цену. Препятствием для выбора в его пользу может быть только ваше отношение к таким простым и недорогим вещам.
Конечно, ему не достаёт качества и крутизны соперников. Но зато он большой, вместительный, с различными новыми наворотами и доведёнными до совершенства настройками. И пусть это называют «проверенными технологиями» компании, но если оно позволяет предлагать хороший продукт по низкой цене, то это здорово. В сравнении с другими автопроизводителями, стремящимися сделать свои автомобили более «премиальными», чтобы получить с этого дополнительную прибыль, Dacia как холодный напиток в жаркий день. Стакан воды, а не выпендрёжный коктейль.