Для того, чтобы что-нибудь продать - нужен талант, чтобы продать то, что не нужно покупателю - нужен маркетинг. О нем и пойдет речь.
"Оригинальные" масла
Ну, начнем с того, что ни один из автопроизводителей не занимается производством смазочных материалов - это не их профиль. Уже один этот факт заставляет задуматься куда идет разница в цене, которая обычно составляет от 50 до 200 и более процентов.
Как правило, в оригинальных канистрах залито вполне стандартное масло от одного из крупных производителей, причем в целях минимизации затрат автоконцерны предпочитают заключать договора контрактного производства на локальных рынках. В качестве примера можно привести чрезвычайно популярное масло GM 5W-30 Dexos2, которое в России успешно разливает Лукойл. Но нигде на этикетке канистры вы этой информации не найдете, и об этом тоже заранее позаботились маркетологи.
"Рекомендованные" масла
Наверное, многие автовладельцы обращали внимание, что под капотом у них есть наклейка с логотипом производителя масел, якобы оптимальных именно для этого авто. Для Renault это Elf, для Peugeot - Total, для BMW, Ford, VW - Castrol и так далее. Кстати, BP (а Castrol принадлежит им) даже пошли в этом вопросе дальше и некоторые автомобильные марки уже с конвейера имеют крышку маслозаливной горловины двигателя с логотипом Castrol, а на крышке бензобака - логотип BP. Тут тоже поработали маркетологи, причем результаты этой работы впечатляющие - большинство автовладельцев выбирают именно тот бренд масла, который якобы рекомендован производителем автомобиля. На самом деле, здесь "только бизнес и ничего личного", масляные логотипы там появляются по обоюдной договоренности и за "долю малую". И уж тем более такая наклейка ничего не говорит ни о качестве масла, ни о его спецификации.
"Супер"-технологии, которых нет?
Практически все производители масел стараются придумать какую-нибудь "технологию", о чем можно будет громко кричать в рекламе. Например тот же Castrol сейчас продает легковые моторные масла в зеленых и золотых канистрах. В зеленых - линейка Magnatec (ну, это которые якобы магнитятся к металлу), в золотых - масла Edge, "произведенные по технологии FST". FST, то бишь "fluid strength technology", переводится как "технология жидкой прочности". Не так давно к FST добавилась прибавка Titanium - Castrol уверяет, что теперь масляной пленке придалась дополнительная прочность, благодаря соединениям титана. Так-то оно может и так... Но, по слухам, линейку Edge (кроме 10W-60) производит немецкий производитель Aral (по совпадению тоже входящий в концерн BP), у которого на собственном масле почему-то ничего подобного не написано.
Несинтетическая синтетика
Вот где непаханое поле для работы маркетологов! Особенно в нашей стране, где толком не регламентировано что может называться синтетикой, а что нет. В отличии от той же Германии, где синтетическими маслами по закону могут называться только масла, имеющие в своей основе базовое масло, произведенное путем синтеза, а не гидрокрекинга. Кстати, таких технологий синтеза не так много - из того, что присутствует на рынке к ним можно отнести только PAO (ПАО - полиальфаолефины), эстеры и уже совсем экзотику. Все остальное - не совсем то, мягко говоря. Даже новая линейка у Shell, который начал производить базовые масла из природного газа по технологии (опять :) PurePlus, подразумевающий синтез основы, не отвечает этим требованиям - там также на конечном этапе используется гидрокрекинг. Но это не мешает им написать на канистрах Fully syntetic.
Кстати, про Fully syntetic. Так, по идее, имеют право маркироваться исключительно полностью синтетические масла. Все другие надписи типа "Part syntetic", "HR-syntetic" или даже просто "Syntetic" - лишь плоды работы маркетологов. А им в России в этом плане сейчас вольготно как, наверное, нигде больше - законов и нормативов-то никаких нет. С этим, кстати, связан забавный факт от Motul. Их маркетологи раньше частенько хвастались тем, что их "полусинтетика" по процентному объему синтетических компонентов даст фору многим конкурентам, именующимся "синтетикой". Хвастались-то хвастались, а вот недавно плюнули и то же самое масло теперь на таможне уже декларируется как "синтетическое" - так продажи выше.
Реклама - двигатель торговли
Наверное, все заметили, что по телевизору два раза в год (весной и, особенно осенью в октябре-ноябре) начинают крутить рекламу автомасел. Именно в это время автомобилисты чаще всего меняют масло в двигателе, поэтому самое время подсказать потребителю "правильный выбор". А потребитель пойдет в магазин и будет спрашивать то, что видел в рекламе. Поэтому магазины продают то, что рекламируется. Замкнутый круг, в котором, по сути, нет никакой технической сути. И чем крупнее торговая сеть, тем меньше шансов из этого замкнутого круга вырваться.
Мало того, практически все крупные игроки масляного рынка большое внимание уделяют рекламе в авто- и мотоспорте. Тут тоже идет игра на чувствах - смотрите, у Шумахера на болиде логотип Shell! Значит там и моторное масло Shell и в свой мотор я залью то же, что и Шумахер! Но по факту то, что залито в двигатель болида формулы-1 никакого отношения не имеет к тому, что стоит на полках в магазине. Хотя бы потому, что при обычной температуре масло в формуле-1 настолько густое и больше похоже на смазку, что двигатель и масло предварительно нагревают.
Конечно, это далеко не все уловки, к которым прибегают производители и продавцы смазочных материалов. В следующих статьях мы еще вернемся к этой теме. Не забывайте подписываться и тогда вы точно ничего не пропустите!