Если вы не видели моей первой статьи, в которой я принял первые меры по устранению завышенного расходы топлива, то пожалуйста прочтите сперва ее, т.к. может в вашей ситуации помогут эти манипуляции Ссылка на первую часть.
После не утешительных проб по уменьшению расхода топлива, я решил поехать на диагностику и понять какой датчик выдает не правильные показатели и уже от туда плясать.
Приехав к диагносту, который находился неподалеку я его попросил узнать какой датчик "моросит". Ошибок не было ни каких и это значило, что все датчики исправны.
Специалист посмотрев работу датчиков сделал вывод, что забит катализатор и его нужно вырезать, а затем ехать опять ехать к нему и перепрошивать мозги. Тут я расстроился и отправился домой, т.к. сумма ремонта выстреливала не маленькая.
На следующий день я отправился в гараж и решил все-же поглядеть, что творится там с катализатором такого, что ему требуется помощь. Сняв выхлопную трубу и выкрутив первую лямбду, я заглянул на внутренности катализатора с двух сторон и был удивлен, что у него состояние нового и на просвете все соты чистые.
Вроде бы можно и порадоваться, что проблема не в этом, но расход остался тем-же и с ним нужно что-то делать.
Ошибка диагностики не исключение. Многие покупают себе EML-327, который подключают к планшету и выдают себя за специалистов широкого профиля, хотя реально ничего толком делать не умеют (остерегайтесь таких).
В этой статье решить проблему так и не получилось и я не собираюсь останавливаться на этом и буду дальше искать причину. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новую статью.