Прошло без малого две недели с момента запуска участка BRT по улице, где сосредоточено большинство учебных заведений города. Что ж, попробуем прокатиться и оценить нововведение.
На южной стороне Тимирязева скоростная автобусная полоса пока стартует только от пересечения с Жандосова и тянется до улицы Байтурсынова. В ближайшее время её продлят по Жандосова до улицы Навои на запад и в перспективе — до Желтоксан на восток и далее, вниз до Толе би, по Толе би до Восточки и по ВОАД на Кульджинку, где обещают построить новый автовокзал в районе аэропортовского кольца. Глобальные планы властей и вовсе грандиозны — пустить BRT в Узынагаш и Шелек. Но это, как говорится, в далеком будущем. Сегодня нас интересует, во что превратилась улица Тимирязева после запуска скоростной полосы. Итак, поехали!
Как видим, сегодня пробок на подъездах к Тимирязева, выводивших из себя водителей в первые дни запуска BRT, заметно поубавилось. Судя по всему, многие граждане теперь стараются просто объезжать заторные участки. Что ж, городские власти добились своего — машины с Тимирязева ушли. Но по законам физики, если где-то чего-то убавилось, обязательно прибавится в другом месте. И где теперь тимирязевские авто? Правильно! На Аль-Фараби и других параллельных улицах, на которых, к слову, и раньше в часы пик было не протолкнуться. Экология, говорите? Едем дальше!
Отрезок BRT, как мы уже упоминали, на Тимирязева начинается на пересечении с Жандосова. Все левые повороты запрещены, но водители частенько ограничение игнорируют. Не пытаются уйти налево машины лишь на пересечении с улицей Ауэзова. Боятся, видимо, камер, да и привыкли за год (левый поворот здесь убрали давно). На остальных же перекрёстках налево поворачивают без особых раздумий.
На пересечении с Розыбакиева движение в восточном направлении разрешено только прямо и направо, а общественному транспорту — только прямо, о чём гласит разметка. Странно. Именно здесь налево сворачивает 135-й автобус. Получается, ему, чтобы следовать маршруту, придётся нарушать ПДД?
На пересечениях с Радостовца, Гагарина и Жарокова, в принципе, всё просто и понятно. Вот только при движении по Тимирязева на запад народ опять-таки норовит повернуть налево, на Гагарина, выскочив предварительно на полосу BRT. Аналогичная ситуация складывается и на пересечении Тимирязева — Жарокова. Только налево тут свернуть пытаются и те, кто едет по Тимирязева к центру города, и те, кто едет обратно.
К слову, поворотный съезд с Жарокова на Тимирязева в северном направлении забрали у машин и отдали велосипедистам. И теперь водителям, намеревающимся повернуть с Жарокова на Тимирязева, приходится стоять и ждать светофора, что, естественно, сказывается на проходимости перекрёстка.
Возле «Атакента» — первое «засадное» место. Автобусы и троллейбусы здесь из своего ряда нередко начинают перестраиваться вправо, на общую полосу, для последующего поворота на Ауэзова.
Если на предыдущих участках машины по BRT двигались медленно, но относительно упорядоченно, на пересечении с Манаса начинается настоящая свалка. Дело в том, что улица эта односторонняя с возможностью поворота налево, на Тимирязева, из двух рядов (да ещё и троллейбусов 7-го маршрута, у которых тут конечная).
Так вот, в часы пик, утром и вечером, автомобили из обоих рядов устремляются на Тимирязева и пытаются втиснуться в единственную полосу рядом с BRT. А та всё время занята, так как обычный транспорт по Тимирязева еле ползёт. Куда деваться? Люди выскакивают на автобусную полосу, а потом вклиниваются в общий поток… Представляете, какой бардак создаётся?
На пересечении с Байзакова появляется новая проблема. Она же, по сути, ловушка жолпола — знак, разрешающий поворот налево с крайней левой полосы. По идее, он позволяет поворачивать только общественному транспорту, но водители видят знак и, устав «тошнить» в нескончаемой пробке по Тимирязева, устремляются на Байзакова, пересекая белую сплошную и выскакивая на автобусную полосу. За десять минут, в течение которых корреспонденты Kolesa.kz обследовали данный перекрёсток, налево, нарушая ПДД, здесь свернуло несколько десятков авто.
Причём даже появление на перекрёстке полицейских ничуть нарушителей не смутило. Тем более что патрульные пока не пытались никого штрафовать, а лишь свистели и размахивали руками (жезлов-то нет!) в надежде растолковать водителям, что здесь поворачивать нельзя. Несколько минут спустя, видимо убедившись, что разгонять нарушителей им придётся в течение всей рабочей смены без перерыва на обед, полицейские сфотографировали знаки, висящие над перекрёстком и быстренько ретировались. Хочется верить — доложить, что к знакам нужно добавить пояснительные таблички.
Обустройство Тимирязева в районе КазНУ — отдельная история. Печальная до невозможности. Уширение проезжей части, где таксисты каждое утро высаживали тысячи студентов, спешащих на занятия, здесь отгородили бордюрами и отдали под велодорожку. Видимо, разработчики скоростной полосы, заботясь о кошельках учащихся, решили одномоментно пересадить их на автобусы и троллейбусы. Ну и, естественно, на велики. Про такой вид транспорта, как такси, они просто забыли, нарисовав жёлтую линию у бордюров и запретив таким образом остановку у обочины.
Но ехать-то как-то нужно, и граждане — потенциальные пассажиры — активно продолжают голосовать у обочины, а водители ничтоже сумняшеся — их подбирать. Естественно, наплевав на все запреты и замедляя и так ползущий как черепаха поток транспорта. Таксистов пытаются объезжать, выскакивают при этом на автобусную полосу… В общем, всё грустно.
Пересечения Тимирязева — Шашкина и Тимирязева — Маркова снова простые и понятные как в одну, так и в другую сторону. Камеры над перекрёстком на Маркова бдят. ПДД нарушают только самые отвязные водители.
Ну и, наконец, завершение действующего сегодня нового участка BRT — пересечение на Тимирязева и Байтурсынова. Здесь в восточном направлении на Тимирязева отрисованы три полосы: одна — автобусная для поворота налево, вторая — также автобусная для движения прямо, в сторону Желтоксан, и обычная полоса для движения прямо и направо, к управлению адмполиции. Знаки на данном перекрёстке до недавнего времени висели. Теперь их убрали, оставив только разметку, которую водители частенько игнорируют — перескакивают в левый поворотный автобусный ряд и уходят на Байтурсынова.
Подведём итоги. В целом новый участок BRT получился ничуть не лучше, а в некотором смысле даже хуже, чем кусок на Мустафина и Сулейменова.
Видимо, опыт первой очереди скоростной автобусной линии проектировщики так и не сподобились проанализировать. Путаница в знаках и разметке сбивает с толку водителей, а небольшое количество парковочных карманов либо убьёт придорожный бизнес (магазинов, салонов, кафешек и всяческих других заведений на первых этажах зданий на Тимирязева немало), либо заставит приезжих искать места в окрестных дворах, что, естественно, не лучшим образом отразится на спокойствии и настроении местных жителей.
И самое главное — BRT, может, и улучшило скорость проезда по Тимирязева автобусов и троллейбусов, но весь остальной транспорт теперь здесь и на примыкающих и пересекающих Тимирязева улицах еле ползёт. То есть эта транспортная магистраль, и ранее не отличавшаяся свободным проездом авто, особенно в часы пик, теперь превратилась в одну нескончаемую пробку, в которой машины вязнут с 8 утра до 8-9 вечера. Весь этот поток чадит, сигналит, водители и пассажиры нервничают… О какой заботе об экологии тут можно говорить?! Алматы, по словам властей, должен стать городом для людей, а не для машин. Где же забота о людях?!
Удачи на дорогах!