Уничтожение промышленного потенциала страны началось еще в девяностых, но с приходом к власти «по-настоящему патриотичных» властей этот процесс резко ускорился.
Действительно, ничего нового не происходит. С каждым годом своей независимости Украина теряла заводы, перспективные технологии, иногда целые отрасли, но все же долгое время власти хотя бы пытались делать ставку именно на промышленность. Некоторые направления даже субсидировались и развивались. Но с приходом Порошенко, произошел обвал, который сложно объяснить банальным «разворовывают». Это уже больше похоже на целенаправленную политику.
Нагляднее всего это иллюстрирует показатель выработки электроэнергии. В современном мире именно он демонстрирует реальный уровень развития страны. То есть ВВП можно и накрутить, в Европе, например, к нему прибавляют где-то один-полтора процента за счет дохода полученного проститутками и прочими нелегальными предпринимателями. Но производство электричества так легко не накрутить.
От СССР Украине досталась одна из самых развитых энергосистем в мире. Сеть АЭС, еще вполне живые ГЭС и множество ТЭС и ТЭЦ, отлично развитые магистральные сети. Слабым местом были только городские электросети, особенно, в старых городах. Как всем этим распорядились? Городские сети стали еще хуже, магистральные столкнулись с тотальным воровством, сеть электростанций вроде бы осталась, несколько даже ввели в эксплуатацию…
Вот только в 1990 году УССР производила 298 млрд. кВт в год, к 1995 году она потеряла треть – выжимая только 194 млрд. кВт. Что интересно на этом уровне независимой Украине удалось удержаться. Производство то понемногу падало, то росло, но в 2013 году снова составило те же 194 млрд. кВт. А вот затем снова последовало резкое падение. В 2017 году она смогла похвастаться только производством 156 млрд. кВт, почти половина советского уровня и без каких-либо перспектив для наращивания. Долгое время Украина еще и умудрялась продавать электричество, столько ее было не нужно промышленности.
Еще интереснее показатели работы транспорта. Про пассажиропоток многие даже солидные экономисты забывают, а ведь он показывает не только мобильность населения, но и способность эту мобильность обеспечивать. УССР долгое время была второй республикой по пассажиропотоку, уступая РСФСР. В восьмидесятых каждый год ее железнодорожный транспорт перевозил 650-680 млн. пассажиров. В 2002 году этот показатель скатился до 273 млн., в 2013 – уже 252 млн. Но приход новой власти оказался вообще убийственным. В 2017 году пассажиропоток снизился до 165 млн. пассажиров.
Еще веселее с грузооборотом на железной дороге. В конце восьмидесятых, УССР вышла на уровень в 1 млрд. тонн в года, в 1988 году, например, этот показатель был 1,037 млрд. тонн. В 2000 году объем перевозок рухнул до 295 млн. тонн в год. Оживление в экономике привело к тому, что в2007 году он смог вырасти до 512 млн. тонн. Даже мировой кризис удалось более-менее нормально пережить: в 2013 году на поездах перевезли 441 млн. тонн. Но потом к власти пришли так называемые патриотические силы и грузооборот рухнул до 339 млн. тонн в 2017 году.
И проблема не только в блокаде Крыма с Донбассом и разрыве экономических связей с Россией. Все это сказалось, но в меньшей степени, потому что все они оказались фальшивыми. Россия вот снова начала наращивать товарооборот с Украиной. Ключевой фактор – это крайняя изношенность подвижного состава. Страна практически утратила возможности даже поддерживать его в текущем состояние. В 2013 году Украина продавала локомотивов на 2,45 млрд. долларов. В 2017 году – на 219 млн. В 2018 году решила купить их на 1 млрд. долларов у США. И сделало она это не от хорошей жизни. Просто еще несколько лет и железная дорога вообще встанет, а рельсы можно будет разбирать на сувениры.