Политологи активно принялись обсуждать инициативу украинского министра инфраструктуры по прекращению железнодорожного и автобусного сообщения с агрессором. Предположения появляются самые разные. Что же на самом деле стоит за этими идеями?
Сразу скажу – ничего серьезного. Для начала надо понимать, что сегодня Украина существует как бы в двух ипостасях. Одна Украина – это реальная страна с девятым валом уличной преступности, затяжным экономическим пике и прочими неприятностями. А есть другая Украина, даже другой мир, который изливается из всевозможных СМИ и блогов. Эта реальность более пафосная, намного эмоциональнее и радикальнее. Иногда эти Украины пересекаются. Более того, какие-то события в том или ином виде в одной Украине приводит к волне в другой. Нынешняя история – это просто еще один пример столкновения реальности с той медиа-картинкой, которая каждый день обрушивается на украинцев.
Плана Омеляна, названного в честь того самого министра-запретителя, на самом деле это реакция именно второй СМИ-Украины на все больше проникающей на ее поле Украины реальной. В 2018 году этот процесс стал все более болезненным и неуправляемым. Вначале общество буквально захлестнули истории про огромную массу жителей страны, которые рвутся в Крым. При этом картина, которую описывают даже политически правильные издания вроде «Главреда», получается эпической. По наблюдениям журналиста Михаила Подоляка две трети пассажиров поезда Киев-Новоалексеевка затем отправляют в Чонгар, чтобы уже оттуда в Крым. На самой границе огромные очереди машин с украинскими номерами.
При этом официально никакого сообщения с мятежным, а по факту давно уплывшим Крымом нет. Главред признает, что вокруг переходов, их всего два, выросла целая отрасль, которая занимается перевозом украинцев на курорты ЮБК. Примерно то же самое признал Борис Бабин, который считается представителем Киева на полуострове. Представляет он, понятное дело, с украинской стороны границы, но ситуация ему ясна и так. Он считает, что местные власти на границе вообще утратили какой-либо контроль за перевозчиками. Собственно, все потуги хоть как-то ограничить эти услуги, а именно это власти подразумевают под контролем, были сметены ажиотажным спросом.
На фоне медленно расползавшейся по сети крымской «зрады» особенно неприятной стала тема о деятельности государственной «Укразализныци». В отчете за 2017 год, который появился еще в феврале, журналисты обнаружили, что три из пяти самых прибыльных железнодорожных направлений связаны с Россией. При этом европейской направление в пятерку не попало. Более того, разница между местами ТОПа оказалась впечатляющей. Киев-Москва дал 154 млн. грн. прибыли, Одесса-Москва – 98 млн. грн., а Киев-Одесса – всего лишь 47 млн. Власти бы и рады забыть об этом конфузе, но в сети данная информация стала регулярно всплывать. Украина медийная на подобные гибридные уколы реагирует всегда достаточно нервно, а тут еще и выборы на носу…
Совершенно, не удивлюсь, что Порошенко и компания из этой информации смогли сделать вывод о необходимости как-то погасить эти новости другой волной обсуждения. Нет, сначала закрыть информацию о прибыльности конкретных направлений поездов. Уверен в следующем отчете мы этих данных не увидим. Но потом обязательно потребовалась волна ненависти к врагу, чтобы местные националисты не могли обвинить власти в мягкости. И нет ничего удивительного в том, что волну эту в результате создали в министерстве, которое допустило несколько серьезных с точки зрения правительства Украины, багов с перевозчиками и публикацией дурных фактов. То есть задача у всей этой истории с планами на запрет – это в очередной раз гибридно победить Россию в той Украине, в которой такие победы происходят десять раз в сутки.
Правда, закончится все может и реальными запретами. Украинские власти уже попадали в подобную ловушку. Достаточно вспомнить приключение активистов с блокадой. Власти, объявив о ней, как не рассчитывали, что некоторые безумные активисты начнут действительно следить, насколько она работает. Так что пришлось закрывать границу и в реальности. Ненадолго, но все же…