Некоторые амбициозные проекты российских гидросамолетов никогда не возникали, но существующие продолжают поддерживать российский флот - некоторые из них старше 50 лет.
1. MBR-2
Гидросамолеты MBR-2 были эффективно использованы во время Второй Мировой войны в качестве разведывательного самолета и бомбардировщика. "Коровы » или "амбары", как называли пилотов, были легкой добычей для врага, учитывая их плохую защиту и низкую скорость. Поэтому MBR-2 использовались главным образом для ночных бомбардировок.
2. Beriev R-1
Первый Советский гидросамолет с турбореактивным двигателем, R-1, был таким же быстрым, как и основные американские реактивные истребители, отправленные Fh1 Phantom и F9f Panther. Тем не менее, из-за технических проблем и недостаточной боевой дальности гидросамолет был снят с производства.
3. Be-12
Этот ветеран служил в рядах советского и российского военно-морского флота в течение 58 лет и является старейшим гидросамолетом, который можно найти в рядах российской армии. Основная задача Гидросамолетов Be-12 заключается в поиске и ударе вражеских подводных лодок. Устаревший, он должен быть заменен или модернизирован в ближайшем будущем.
4. A-40
Разработанный в 1980-х годах, A-40 заменил Be-12 в качестве главного Советского самолета-амфибии для борьбы с подводными лодками. Проект закончился распадом СССР, но Минобороны планирует дать второй шанс а-40.
5. Be-200
Единственный в мире реактивный самолет-амфибия, Be-200-это универсальная машина. Он может быть перенастроен для поисково-спасательных операций, пассажирских и грузовых перевозок и морского патрулирования.
Во время своих пожарных миссий, самолет взлет до 12,5 тонн воды в течение нескольких секунд при прохождении через поверхность воды, а затем сбрасывает свою нагрузку на огонь.
6. VVA-14
Бериев ВВА-14 был неудачной попыткой советских дизайнеров создать вертикальный взлетный самолет-амфибию. Такой гидросамолет должен был использоваться в качестве стратегического или тактического бомбардировщика и должен был быть оснащен ядерным оружием. Однако из-за отсутствия адекватных двигателей для вертикального взлета конструкторы сначала превратили VVA-14 в наземное транспортное средство, а затем отменили весь проект.
7. Beriev-2500
С радиусом полета до 16 000 км этот самолет-амфибия должен был использоваться для перевозки грузов при длительных трансокеанских рейсах. Он стал бы крупнейшим гидросамолетом, когда-либо построенным, но проект не появился.