Приезжая в другой город у меня часто возникает желание почувствовать его в движении и оценить приспособленность города к велосипеду. Однако далеко не всегда сие становится возможным. Ограничительным фактором выступает (не)доступность системы велопроката для разных групп. Байкшеринг часто ориентирован на местное население, делая затруднительным велоосмотр местных достопримечательностей для туристов. Яркий пример такого подхода - система велопроката в Мальмё: оформление подписки здесь доступно только на сайте после регистрации, которую, к слову, может пройти исключительно житель европейской страны. Чуть лучше ситуация обстоит в Таллине, однако и там прокатиться на велосипеде без наличия мобильного интернета практически невозможно.
В Москве же кардинально иной подход: система доступна всегда и для всех! Зарегистрироваться можно не только на сайте или в фирменном приложении Велобайк, но также на любом терминале, расположенном на каждой станции, что позволяет взять велосипед в любой момент. Для регистрации нужен телефон (для приема смс) и банковская карта (для оплаты доступа) - минимум, который есть у каждого из нас. Проще и быть не может!
Второй пункт, за который, к слову, мне приходится постоянно критиковать петербурский велопрокат, относится к распространенности точек велопроката. В Москве, по данным сайта Велобайк, на сегодняшний день насчитывается 430 точек велопроката, в Петербурге - 50. Станции в столице встречаются достаточно часто, чтобы успеть завершить краткосрочную аренду вовремя, не переживая из-за отсутствия станции или свободных слотов. Для наглядности можно просто взглянуть на скриншоты из соответствующих приложений.
Немаловажным критерием является также стоимость велопроката. В одном из самых дорогих городов мира - Париже - Vélib' предлагал пересесть на велосипед всего за 1,7 евро в день, 7 евро в неделю и 30 евро в год (P. S. Vélib' перестал существовать 31 декабря 2017 года; в город пришел новый оператор с новым брендом Vélib' Métropole, оценивать который я пока не готов), в Мальмё предлагается однодневный тариф стоимостью 80 шведских крон (~7.7 евро), в Милане - 4,5 евро, в Вероне - 2 евро, в Таллине - 10 евро (О_о). Велогород в Москве разрешит целый день наслаждаться велопрогулками за 150 рублей (±2 евро). Справедливая цена для российской столицы. Сезон проката обойдется всего в 990 рублей!
Также стоит сказать о самих велосипедах. Велосипеды достаточно удобные и комфортные для поездок по городу. При этом они сверхтяжелые (20 кг). Возможно, тяжелые велосипеды были закуплены специально для предотвращения краж, но такой вес абсолютно не совместим с любовью московской администрации к внеуличным переходам.
Также они самые технологичные из тех, что я встречал: на каждом велосипеде есть специальная панель с экраном, которая используется не только для активации поездки, но также позволяет контролировать пройденное расстояние и время в пути, что крайне удобно при условии традиционных нетарифицируемых 30 минут. Таким образом, велосипедист всегда может проконтролировать проведенное в пути время и своевременно найти ближайшую станцию.
Наконец, заключительный пункт - велоинфраструктура. К сожалению, провальная работа по данному направлению перечеркивает все преимущества, перечисленные мною ранее: за полтора часа велопрогулки по центру столицы я встретил лишь одну велодорожку. В остальное время мне приходилось пользоваться полосами для общественного транспорта (которые в большинстве случаев оказывались занятыми припаркованными авто) и широкими московскими тротуарами. Однако если даже предположить, что поездки по прямой могут быть комфортными в связи с наличием выделенных полос для ОТ, то при повороте налево хочется лишь страдать. И тут дело даже не в 10+ полосах, пересекать которые для поворота налево может только самоубийца, а в нормативном запрете поворачивать налево на велосипеде на дорогах с более чем одной полосой (п. 24.8 ПДД). Единственно возможным выходом в данной ситуации является использование переходов. НО! Московские чиновники все чаще и чаще в угоду "безопасности" убирают людей под землю, создавая внеуличные (подземные/надземные) пешеходные переходы, которые нисколько не приспособлены для велосипедстов, в результате чего движение на велосипеде в таких условиях становится невыносимым.
И в итоге остаётся лишь резюмировать, что отсутствие велоинфраструктуры убивает лучшую систему велопроката!
Мои контакты
Facebook: https://www.facebook.com/a.kolomatskiy/
Телеграм: @akolomatskiy
Копирование материалов разрешается исключительно при условии ссылки на источник.