К развалу СССР Автомобильный Завод Ленинского Комсомола 9АЗЛК) остался вообщем-то и ни с чем. Единственный выпускаемый серийный автомобиль-Москвич 2141,хоть и был перспективной разработкой, но конкурировать с потоком подержанных иномарок с Европы и Японии не мог. Да и линейка двигателей была ,мягко говоря. безнадежно устаревшей: мотор УЗАМ-331.10 и его близкий собрат 3317,да ВАЗовские 2106 и 21213 корнями уходили в далекие 70-ые.
У завода в 90-ых годах оставался только один выход- производство коммерческих модификаций на базе 41-ого "Москвича".
"Москвич - 23351"
Данные пикапы впервые начали появляться в 1986 году путем переделки бракованных кузовов,которых на заводе было предостаточно, поэтому у АЗЛК был опыт производства коммерческих автомобилей,пусть и для нужд завода. Но в 90-ых годах внутризаводская разработка вырвалась на рынок и обрела собственный индекс. Следующая машина была поймана в Омске, за 2235 км от родного завода:
Следующая разработка очень схожа с предыдущей.автомобили изготавливались из бракованных кузовов автомобилей Москвич-2142,седана,созданного на базе 2141:
Индекса машина не имела,начало производства,судя по всему,1989 год-начало производства 2142.
Первый "Москвич-2335" сошел с конвейера завода АЗЛК в 1994 году. По сути, пикап представлял собой переднюю половину "Москвича-2141" с задней частью от пикапа. Задняя подвеска- рессорная,от модели 2140.
Часть пикапов производилась в Омске,на ПО"Полет"вместе с хэтчбеками 2141-02 "Святогор". Кроме того,пикапы комплектовались прицепами 8135:
А теперь немного модификаций на базе 2335:
В 1994 году конструкторы АЗЛК задумались о создании универсала повышенной вместимости,модной в те годы за границей. Автомобиль сначала должен был стать многоцелевым фургоном, однако, позднее кузов сменился на универсал. Автомобиль получил индекс 2901 и выпускался вплоть до самой кончины завода