Друзья, этот пост – как минутка ностальгии. Вот такая необычная машина жила в нашей семье семь лет тому назад. Это ВАЗ-21106 – мелкосерийная «десятка» с 2-литровым мотором Opel С20ХЕ, но не простая, а полноприводная. Вся трансмиссия вместе с задней независимой подвеской у нее тоже имела «опелевское» происхождение и была позаимствована у модели Vectra 4x4.
Трансмиссия, надо сказать, довольно сложная и очень нетривиальная. Привод задних колес отбирался через угловой редуктор от коробки передач. За перераспределение момента между передними и задними колесами отвечала обычная вискомуфта. Однако между угловым редуктором и вискомуфтой в «раздатке» стояла еще одна муфта – многодисковая фрикционная, с электрогидравлическим управлением. Она могла практически мгновенно прерывать передачу крутящего момента от двигателя к вискомуфте, полностью отключая таким образом привод на задние колеса.
Как все это хозяйство работало? На заведенном автомобиле задний привод по умолчанию всегда включен, а за смыкание дисков во фрикционной муфте отвечал поршень с гидравлическим управлением, подключенный к магистрали гидроусилителя руля через аккумулятор давления. Но стоило тронуть педаль тормоза или затянуть «ручник», как электрический клапан отсекал подачу масла в поршень, и диски в муфте разжимались. Это помогало автомобилю оставаться управляемым при торможении на скользкой дороге, а заодно давало возможность пользоваться «ручником» в поворотах – ведь эта «десятка» строилась в первую очередь для участия в ралли, а потому была изначально оборудована каркасом безопасности. Со временем машина превратилась в гражданско-тренировочную, а потому задняя часть каркаса была демонтирована, а вместо нее установлено обычное заднее сиденье.
Весьма эффектно «десятка» выглядела и внешне: для нее был сделан оригинальный обвес со встроенными в бампер дополнительными круглыми фарами – почти Evolution, а окрашен кузов был в фирменный синий «субарувский» металлик ))
На машине стояли 16-дюймовые кованые диски «Авиатехнология», очень легкие, переточенные под два варианта разболтовки: под ступицы и с вазовским расположением шпилек, и с «опелевским» (у меня в запасе имелись и те, и другие). И, конечно, стояли очень мощные тормоза, с японским ГТЦ и вакуумником и с 4-поршневыми машинками AP-racing на передних колесах (сзади – штатные дисковые тормоза от Vectra).
Ехала такая «десяточка» весьма интересно, и даже с ненастроенным должным образом мотором позволила в первый же после покупки выезд на соревнования (региональный досаафовский ралли-спринт) хорошенько «навезти» всем соперникам: ближайшая Impreza на 4-километровой трассе оказалась тогда в двух секундах позади )) Но как же за пару часов до этого, накануне старта, ребята на «субариках» стебались над «десяткой»… А зря! )) Хорошо смеется-то, как известно, тот, кто делает это последним ))
После нескольких лет использования «десятка» была продана и на данный момент, по нашей информации, обитает в Краснодарском крае.
Николай Марков, специально для канала МАШINA
Спасибо за внимание! ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ, чтобы не пропустить новые публикации, СТАВЬТЕ ЛАЙК и ДЕЛИТЕСЬ с друзьями в соцсетях, если пост показался вам интересным - это важно для дальнейшего развития канала!