Болотоход советского производства сослужил хорошую службу. Благодаря ему появилась возможность разрабатывать труднодоступные месторождения в самых удаленных уголках страны. БТ361А-01 стал по-настоящему важным звеном в истории развития вездеходов. Чем же он выделялся?
История создания БТ361А-01
В 1970-х годах добывающая промышленность нуждалась в новых месторождениях. При этом транспортной инфраструктуры практически не было. Это вызывало серьезные затруднения. Чтобы их разрешить, ученые работали над проектами новейшей техники, которая с легкостью могла бы преодолеть бездорожье.
Сейчас вездеходами никого не удивишь, но в середине 70-х транспортировка крупногабаритного груза при отсутствии дорог была почти невозможна. Поэтому в 1978 году советским инженерам было поручено создать машину, способную перевозить 35-36 тонн.
Специальное конструкторское бюро «Газстроймашина» города Тюмень воплотило эту идею в жизнь. Так, болотоход получил отраслевой индекс БТ361А-01 и имя собственное «Тюмень».
Особенности БТ361А-01
Для производства новой конструкции старые технологические решения, очевидно, не подходили. Большая по площади грузовая площадка (8х3,5 м) могла существенно снизить характеристики подвижности и проходимости. По этой причине было принято решение построить именно сочлененный болотоход. По задумке, он оснащался двумя гусеничными тележками. Сверху располагалась грузовая платформа.
К корпусу передней тележки крепились кабина и моторный отсек. Они устанавливались спереди, поэтому кожух моторного отсека сильно выступал по сравнению с ходовой частью. За кабиной, вблизи центра передней тележки, находилась опора с шарниром для установки грузовой платформы. А вторая опора располагалась ровно напротив, в центре задней тележки.
Запчасти для нового болотохода позаимствовали у тракторов К-701 (кабина с капотом двигателя, силовая установка и детали трансмиссии) и «Кировец» (дизельный двигатель в 300 л. с.). Коробка передач имела 16 скоростей.
На бортах тележки были закреплены 4 катка для опоры. Они имели резиновые пневматические покрышки и служили опорой и амортизатором для конструкции.
Гусеницы, большие по ширине, позволяли снизить уровень нагрузки на опору. Измерение показало, что удельное давление болотохода на грунт было меньше, чем у человека.
Между тележками находился узел сочленения. Он выполнял две функции: передавал мощность задней части и участвовал в управлении машиной. Он был оснащен карданным валом и парой силовых гидроцилиндров, благодаря чему конструкция поворачивала.
Эксплуатация и остановка проекта
БТ361А-01 выпускался на Кропоткинском экспериментальном машиностроительном заводе до конца 80-х годов. За этот период болотоход активно применялся для освоения северных территорий. Позднее ему на смену пришел СВГ-701 «Ямал» — конструкция с более высокими характеристиками. Но это тема для отдельной статьи.
Так, болотоход БТ361А-01 стал фактически первым реализованным проектом, выполненным по сочлененной схеме. Безусловно, он оставил свой след в истории. В дальнейшем данная индустрия, вероятно, будет развиваться ускоренными темпами.
Но именно поэтому не стоит забывать о знаменитых предшественниках современных вездеходов.
📌Подписывайтесь и ставьте лайки. Дальше будет только интереснее.
Читайте также:
Материал создан при поддержке проекта SFERA