Юрий Мамонтов
Эта статья может быть интересной и потому, что в комментариях к ней появятся фотографии штурманских принадлежностей, которые по тем или иным причинам не вошли в эти «воспоминания».
На этих фотографиях старинные принадлежности штурмана.
Вот линейки. Масштабные линейки разных годов выпуска.
Линейка интересна тем, что на ней разметка «вёрсты». Для чего ? Я не видел карт с вёрстами.
Фотография 4
Транспортир :
Должен признаться, что именно такой транспортир в руках я ни разу не держал, а тот которым пользовался никак не хочет найтись в дебрях моей библиотеки
Позднее в авиации появились навигационные линейки :
В 1950-х лётному составу выдавалась «Краткая инструкция по пользованию навигационной счётной линейкой НЛ-10м», издание типографией газеты «На страже Родины» . Тираж 25.000 экземпляров. В ней 18 расчётных ключей. Она у меня до сих пор «жива».
При мне такие инструкции ни в училище, ни в полку не выдавались. Писали самостоятельно.
Были и другие вещи, которые остались в далёких 1950-х. Их выдавали лётному составу. Вот, к примеру записная книжка из пластика для работы карандашом :
Была на базе офицерской линейки штурманская линейка. Она осталась в далёких 50-х. В 70-е годы такая линейка уже не выдавалась. До наших дней она не дошла и от неё у меня остались кусочки. На основе офицерской линейки я создал (вырезал из пластика) линейку для нанесения маршрута на навигационную карту и выполнения инженерно-штурманских расчётов. Для самолёта Ту-128 такая линейка принесла мне 10 рублей как рационализаторская работа. Позднее я повторил линейку для использования её на МиГ-31. Линейка позволила выполнять подготовку маршрута на карте много быстрее двух штурманов одновременно. С помощью такой линейки я наносил время и рубеж набора высоты, рубежи снижения, остатки топлива на любом этапе полёта, места передачи управления, привода, коробочки, время и радиус разворотов, и многое другое не используя «подсобные» материалы (инструкции и руководства). В том числе с помощью её я выполнял инженерно-штурманский расчёт полёта. Все необходимые данные были на изготовленной пластиковой линейке. Она до сих пор жива.
Всё о чём я рассказываю размещается в штурманской папке, которая вкладывается в штурманский портфель.
Такой портфель вместе с папкой был у моего отца в далёкие 50-е и у меня в 70-е и 90-е. Никаких изменений в конструкциях не было.
Наколенник. Ни разу не видел у лётчиков транспортной авиации, чтобы он был на колене. Но видел у вертолётчиков. В гражданской авиации таких наколенников вероятно не было.
На фотографии наколенник вместе с футляром из кожи. Этот футляр у меня работает до сих пор. Он точь в точь подходит для моего автомобильного навигатора.
А что внутри наколенного планшета ? Открываем… О, информация с 1 курса.
Наколенный планшет использовался на земле и даже в полёте для тех или иных расчётов. « Ключи» для некоторых расчётов привожу здесь.
Любопытно, на какое колено его нужно пристёгивать ?
Итак вводная : у Вас полётная карта с маршрутом. Карту «устанавливают» под наколенник. Карту нужно видеть. На худой конец вместо карты — штурманский план полёта. Там на куске ватмана маршрут нарисован и записаны те или иные действия лётчика на участках маршрута. На карту нужно оформлять пометки в ходе полёта (например: время выхода в заданную точку маршрута...) , или делать пометки в сам планшет (например, при облёте самолёта записывать «море цифир» для дальнейшего внесения в отчётный документ - параметры работы двигателей на различных режимах). Так вот. Если карта с наколенником на левом колене, то Вы правой рукой достаёте из наколенника карандаш , а левой рукой берёте ручку управления для дальнейшего пилотирования. Руки не на своих местах - какой-то перекрёст. Левая бросает РУДЫ, а правая - ручку управления самолётом. А пилотировать необходимо точно. Самолёт не прощает, точнее не пропускает ошибок лётчика и быстро «создаёт» вводную. Самолёт всегда среагирует на Ваш промах. Конечно, автопилот (САУ) поможет разгрузить Ваше внимание. Наколенник с полётной картой (а карта района полётов при любом вылете у меня всегда была под наколенником ). Если наколенник с картой на правом колене — то карта начинает мешать обзору приборов. Более того, сам наколенник попадает под руку , которая лежит на колене и ручке управления самолётом. Рука мешает обзору карты и наколенника, а карта — обзору нижней части приборной доски. А это чревато. Время принятия решения ограничено секундами. Наколенник всегда был при себе. Я его носил в правом нагрудном кармане куртки. Слева находился Макаров.
На МиГ-31 объём информации был большИм. И я создал другой, более объёмный наколенный планшет. С которым летал «долгие» годы.
Кстати про карандаш. Я всегда использовал автоматический карандаш, заранее подгоняя его по длине наколенника (наколенного планшета).
Почему ? Вспоминаю. Молодой штурман в полёте сломал грифель деревянного карандаша, записывая мои цифры и пояснения, и доложил мне. На что я: «Заточи его зубами!». Так вот. В дальнейшем все штурмана летали с запасными карандашами. А я всю лётную жизнь летал с автоматическим карандашом и рекомендовал другим. (сломанный грифель из него всегда можно вытащить на необходимую длину). Карандаш был закреплён на рыболовной прочной леске (нитка могла порваться и тогда карандаш исчезнет в недрах кабины, навсегда) . На леске находилась стирательная резинка (ластик — по школьной терминологии, на предполётных указаниях необходимо было стереть те или иные неточные цифры). Про запасные карандаши…. В 70-х на комбезе (лётный сленг) на левом предплечье были три вставки для карандашей. Но позднее на новых комбезах эти вставки исчезли. Но некоторые поясняли - это места для дозиметров.
Некоторые подсобные «вещицы» мы изготовляли самостоятельно. Они облегчали подготовку к полёту при оформлении навигационных карт, штурманских планов полёта, данных запасных аэродромов. Вот здесь
Курсантами мы его носили на полётах, перекинув через плечо. Использовался как «чемодан». Про него столько шуток. Если тайком товарищу написать что-нибудь внутри прозрачной стороны планшета, то владелец планшета начинает безуспешно стирать написанное с внешней стороны, поздно осознавая свою ошибку. Стирать нужно с внутренней стороны планшета. Отвлёкся.
Помимо этого с собой всегда были карты: 1. района полётов (аэродрома) (на ней нанесённые маршруты и пилотажные зоны) 2. выхода на запасные аэродромы и их данными 3.по тревоге. Был блокнот с кроками и данными запасных аэродромов, и незаменимый «толмуд» на все случаи жизни для десяти лет тюрьмы.
Так же в полёт брали не штурманские принадлежности: нож, компас, спички, свисток как «сопутствующие товары». Штурманские часы … но эта совсем другая история.
Предыдущая часть:
Продолжение: