СПОРТИВНЫЕ РЕСИВЕРЫ, что дают и для чего нужны? В предыдущей записи мы рассматривали выхлопные системы как способ увеличения мощности двигателя. Сегодня же поговорим об установке спортивных ресиверов. Что такое ресивер и как он влияет на мощность? Если углубиться в физику работы двигателя, то можно заметить что воздух в двигатель поступает неравномерно, а немного пульсируя. И чем выше обороты двигателя тем сильнее возникает явление пульсации. Из-за этого явления на высоких оборотах, когда впускные клапаны быстро открываются и закрываются воздух не успевает в большом количестве попасть в цилиндры и характеристики двигателя начинают снижаться. Рассмотрим вазовский 21126-ой 16-ти клапанный двигатель. Заводом изготовителем заявленная мощность этой силовой установки 98 л.с. Данный двигатель имеет штатный пластиковый ресивер небольшого объема с длинными каналами. Это позволяет ему получить равномерную наполняемость воздухом на низких и средних оборотах. Хороший вариант для неспешной городской эксплуатации, где тяга двигателя нужна с низких оборотов. Но как я написал выше с увеличением оборотов двигателя наполняемость воздухом заметно снижается и идет нерациональный перерасход топлива. Помочь исправить эту ситуацию может тюниговый ресивер. К нашему счастью на рынке автозапчастей представлены всевозможные ресиверы разных объемов и конструкций и каждый из них хорош по своему. Первый тип ресиверов это ресиверы с короткими каналами «рогами» и небольших объемов. К таким ресиверам можно отнести NFR, MNR, TM Race. Все эти ресиверы имеют схожую конструкцию и плюс минус одинаковую длину и объем (рис.1, рис.2, рис.3). Конфигурация данных ресиверов позволяет получить хорошую наполняемость в диапазоне от 3500 до 7000 оборотов. Отличный вариант для околостокового двигателя при городской эксплуатации с возможностью динамичной езды. Следующий более серьезный вариант, который уже выбирают любители гонок это ресиверы большего объема типа Team80, MaxTuning и т.д (рис.4, рис.5). Они имеют больший объем и дают хорошую наполняемость в диапазоне высоких оборотов двигателя с 4500 до 8500. Их конструкция требует доработки клапанной крышки и переноса отвода картерных газов. Поэтому для обычного автолюбителя далёкого от мира автоспорта это не самый подходящий вариант. И к тому же для стокового двигателя они мало подходят, даже изготовители рекомендуют устанавливать их в паре со спортивными распредвалами и выхлопными системами. Плюс ко всему вы уже не сможете установить штатный корпус фильтра, а значит появляется нужда в установке фильтра «нулевого сопротивления» А какой ресивер предпочли бы вы и почему? Ответы жду в комментариях. Всем спасибо;)