Эксперт в области строительства дорог, член регионального штаба Народного фронта Сергей Левченко сообщил RostovGazeta, что Ростову нужны альтернативные дороги. Появление Темерницкого диаметра разгрузит город. Однако при реализации проекта нужно учитывать состыковки с существующими дорогами.
Новые траты за проезд по дороге
Напомним, что на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) подписали соглашение о строительстве в Ростове платной магистрали — Темерницкого скоростного диаметра. Стоимость проекта — 40 миллиардов рублей. Магистраль протянется от проспекта Сиверса до улицы Таганрогской. Планируется, что это будет единственная внутригородская бессветофорная дорога, по которой можно будет ехать со скоростью 80 километров в час. Таким образом весь путь займет всего шесть минут.
«Мегаполисы — Москва, Санкт-Петербург, так и развиваются, делая вторым уровнем некие магистральные дороги, развязки. Они в большинстве случаев платные. Но вопрос тут заключается в другом. Уровень заработных плат в Ростове далек от столичных. Поэтому очень важно, какой будет стоимость проезда по этой трассе», — отмечает Сергей Левченко.
Собеседник задается вопросом — потянут ли ростовчане дополнительные траты за проезд по удобной магистрали?
«Если стоимость проезда будет, к примеру, тысяча рублей в день, то представляете, сколько денег потребуется на месяц? И тут надо думать не только про инвестиции, которые инвестор наверняка захочет вернуть, но и об уровне жизни в нашем регионе», — уточняет эксперт.
Темерницкий диаметр: что известно о платной дороге в Ростове за 40 миллиардов рублей
Опасность соскочить в обочину
Собеседник подчеркивает, что строительство Темерницкого диаметра не должно идти по аналогии с Западной хордой.
«Признаюсь, я сперва скептически отнесся к проекту Западной хорды, считая, что эта дорога ведет в никуда — на существующий Западный мост, который пребывает не в лучшем состоянии. Меня смущало, что в этой ситуации весь трафик приведут в узкое горлышко. Но для Ростова это стало хорошим решением. Потому что раньше километровые пробки, которые стояли от Чалтыря до Малиновского, я наблюдал ежедневно, и в вариантов объезда не было никаких. А как только участок построили, через Пескова можно выезжать и на Доватора, и на Еременко, и на Стачки», — подчеркивает спикер.
Однако, как подчеркивает Левченко, тут возникла новая проблема. Съезжая с хорошего участка дороги влево или вправо, водители нередко попадают на такую дорогу, где проехать предельно сложно.
«Я удивился, когда с нормальной дороги въехал на Пескова, где все настолько разбито, что даже опасно в обочину соскочить и есть риск разбить дно машины! То же самое и на Доватора, на состыковке с Западной хордой — вся дорога в выбоинах. Последние пару месяцев я стараюсь туда даже не ехать», — говорит собеседник.
По словам эксперта, сейчас звучат идеи закрыть проезд по Пескова в Ростове.
«Как это — закрыть проезд? А для чего тогда строили? Оказалось — не подумали, что транспорт, который пойдет на Стачки, на Доватора, спровоцирует пробки и раздавит все дороги. А это говорит о том, что когда начинают реализовывать проект, нужно учитывать все примыкания к новой трассе. Иначе состыковки могут оказаться такими, что ехал-ехал по хорошей дороге, а когда съехал с нее, проехать будет невозможно», — резюмирует спикер.
Ранее, со ссылкой на слова урбаниста RostovGazeta сообщала, что строительство Темерницкого диаметра в Ростове — это противоречивый проект, который не является приоритетным для города и не решит транспортные проблемы.
«А трамвай бросили»: нужен ли Ростову Темерницкий диаметр за 40 млрд рублей