Западные авиастроители дружно покинули Россию, оставив на память пару десятков Airbus и Boeing. «Не парьтесь, мы ушли, по-видимому, подумали они. Летать-то вам всё равно не на чем». Каково же было их удивление, когда несколько дней назад в казанском небе снова раздался знакомый гул.
Помните Ту-214? Ну, тот, который еще 90-х? Так вот, он вернулся. И не один, а с официальным извещением от Объединённой авиастроительной корпорации: «Поставки уже идут» коротко, сухо, по-туполевски с достоинством рапортовал глава ОАК Вадим Бадеха в интервью ТАСС.
В общем, включаем иронию на максимум и разбираемся, как 30-летний ветеран утёр нос новомодным «боингам». И да в конце спрошу, полетели бы вы на нём сами. Поехали!
«Это вам не Хогвартс-Экспресс»: детали возрождения
21 марта 1996 года лётчик-испытатель Александр Косырев оторвал от взлётной полосы Казанского авиазавода опытный образец Ту-204-200 машину, которой суждено было получить собственное имя Ту-214. И вот, ровно 30 лет спустя, когда все уже списали «тушку» (ласковое прозвище среди пилотов) в анналы истории, происходит магия. Нет, машина времени не изобретена. Дешевле оказалось модернизировать старую, чем довести до ума новую.
Под капотом у Ту-214, если так можно выразиться про лайнер, далеко не простушка. Это двухдвигательный среднемагистральный работяга. Если кратко:
Вместительность: от 155 до 210 пассажиров.
Дальность: до 7200 км (а с дополнительными баками и вовсе 11200 км). Из Москвы до Владивостока не долетит без посадки, а вот из Сочи в Хабаровск пожалуйста.
Крейсерская скорость: 850 км/ч.
И главная фишка: двигатели полностью отечественные ПС-90А. Никаких тебе капризных Pratt & Whitney, которые обиделись и ушли из РФ в надежде, что наша авиация рухнет. Не дождались.
Правда о «ветеране»: почему его двигатель мощнее, чем у «молодых»?
Тут и кроется главный технологичный повод для улыбки. Пока новые МС-21 бьются в сертификационных испытаниях с моторами ПД-14 (а они, судя по слухам, пока капризничают), пермский ПС-90А, который ставится на Ту-214, это настоящий танк!
Вы будете смеяться, но межремонтный налёт двигателя ПС-90А составляет до 11 000 часов. В то время как у новомодного ПД-14 на начальном этапе в 2026 году этот показатель едва дотягивал до 3600 часов.
Вот так: дедушка Ту-214 с его «прожорливым» (по меркам 90-х) мотором сегодня выглядит как единственный, кто реально может возить пассажиров без риска внеплановой замены турбин после пары рейсов в Крым.
Скелет в шкафу и три пилота в кабине
Конечно, не обошлось без «но». Любая правдивая история требует честности. Есть у нашего ветерана один забавный и для многих раздражающий нюанс.
Ту-214 ребёнок инженерной мысли 90-х. А это значит, что в кабине пилотов до сих пор предусмотрено место для ... барабанная дробь ... бортинженера. Или, как их ещё называют в народе, «третьего лишнего», без которого самолёт по документам взлететь не может.
В 2026 году, когда квадрокоптеры сами облетают столбы, а «Теслы» паркуются без водителя, российские авиалинии вынуждены возить с собой дополнительного человека в кожаном кресле! Это, конечно, портит всю малину новой авионики. Но шутки шутками, а конструкция самолёта изначально предполагала экипаж из трёх человек. Сейчас завод уже договаривается с заказчиками, что для последующих партий (например, для S7) сделают «молодёжную» версию с кабиной на два пилота, начиная с 11-го самолёта. Первые же 10 бортов для S7 и ГТЛК будут классическими с бортинженером. Пассажирам в салоне от этого ни холодно ни жарко, зато пилоты будут вспоминать «старую школу».
Железобетонный план: сколько их сделают и кто купит?
Самолёты сертифицированы в декабре 2025 года. Уже сейчас первые машины уходят в руки специальных заказчиков (госструктуры и спецотряды). Что же касается гражданской авиации, то график выглядит так:
2026 год: выпустят 4 самолёта.
2027 год: уже 8 бортов.
Дальше больше: в планах выйти на 20 машин в год. И это не «хотелки», завод к этому готов.
Авиакомпания S7 Airlines («Сибирь») уже подписала меморандум аж на 100 (!) самолётов. Red Wings собирается забрать свои машины в 2027 году. То есть «тушки» будут бороздить просторы нашей Родины ещё долго.
И вот здесь мы подходим к главному вопросу.
А конкуренты-то есть? Или Ту-214 это «король горы»?
Да, МС-21 красивый, современный, с композитным крылом. Но его сертификация затягивается. SJ-100 классный, но маленький. А у нас есть Ту-214. Проверенный. Надёжный. Полностью импортозамещённый. И, что самое важное для прагматиков: его дешевле и проще поддерживать в лётном состоянии, чем что-то новое, с иголочки. В чехарде с импортными деталями, которых больше нет, выигрывает тот, кто сделан «от первого до последнего болтика» в РФ.
«Ту-214 изначально делался российским от первого до последнего болтика. ... иностранных лайнеров не отличаются», писали в СМИ ещё в начале нулевых.
ОАК, возможно, не создала самолёт мечты (внешне это всё ещё «копейка» из 90-х с салоном, который нужно вылизывать заново), но она создала то, что заставит западных производителей понервничать. «Тушки» из Казани уже летают. Сейчас. Без оговорок и без права на возврат.
В конце концов, 30 лет для хорошего самолёта не возраст, а элегантный винтаж. Пусть даже в кабине иногда сидит третий лишний. Главное, чтобы крылья были крепкими, а расход топлива не пугал экономистов.
А как думаете вы? Согласились бы полететь на Ту-214 в отпуск, зная, что ему 30 лет, а в кабине третий пилот? Или доверяете только «дедушке» отечественного авиапрома? Жду ваши мемы и аргументы в комментариях.