В Москве могут ограничить количество прокатных электросамокатов — с такой просьбой в столичный Центр организации дорожного движения обратилось Главное управление МВД. «Парламентская газета» узнала, как к такой идее относятся законодатели и независимые эксперты и могут ли практику сокращения квот распространить на другие города.
Рост аварийности и «неопрятные» города
Как сообщает РБК, в своем письме ГУ МВД ссылается на статистику аварий с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ), львиную долю которых как раз и составляют электросамокаты. Согласно ей, только с января по май этого года количество таких ДТП выросло в 2,6 раза — до 306 случаев. В 58 случаях несовершеннолетние водители самокатов наезжали на пешеходов, причем все они пользовались именно арендным транспортом.
В Госдуме инициативу в целом одобрили, но указали на ряд важных нюансов.
«Понятно, что эта идея не на пустом месте родилась, — отметил в разговоре с «Парламентской газетой» первый заместитель Комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Рафаэль Марданшин. — И дело не только в аварийности, хотя она действительно высока, но и в том, что эти самокаты разбросаны по всему городу: на проезжих частях, детских площадках, тротуарах, что создает не только препятствия для других участников движения, но и общее ощущение неопрятности. Поэтому, возможно, на самом деле есть смысл их ограничить до какого-то адекватного количества».
Рафаэль Марданшин обратил внимание на то, что кикшеринговые компании, учитывая их гигантские финансовые обороты, играют важную роль в городской экономике. Так, только в 2024 году, по данным «Платформы ОФД», объем рынка кикшеринга в России составил 31,2 миллиарда рублей. А к 2027 году, прогнозируют аналитики, он может вырасти до 53,6 миллиарда. Значительная часть этих денег идет на отчисления в местные бюджеты — и с этим нужно считаться.
«В первую очередь мы, безусловно, должны отталкиваться от безопасности граждан, — подчеркнул парламентарий. — Но и по части экономики нам нужен разумный компромисс. На мой взгляд, урезание квот должно стать предметом всестороннего обсуждения — с профильными ведомствами, экспертным сообществом, представителями бизнеса. Кроме того, нужна детальная аналитика по городам присутствия кикшеринговых сервисов: где какая аварийность, какая в целом ситуация, где действительно стоит сократить квоты и на сколько».
Не запрещать, а штрафовать?
А вот по словам вице-президента Национального союза автомобилистов Яна Хайцеэра, ограничение количества прокатных самокатов неизбежно приведет к росту числа самокатов личных, которые контролировать намного сложнее.
«Сервисы кикшеринга не виноваты в том, что их клиенты зачастую ведут себя не очень прилично и адекватно, не соблюдают правила, создают аварийные ситуации, — пояснил эксперт. — На мой взгляд, уместнее здесь было бы говорить о развитии и расширении системы контроля и наказаний: техническом ограничении скорости, введении запретных зон для поездок, фиксации нарушений, штрафах и блокировке аккаунтов. То есть вопрос не в количестве и доступности самокатов, а в том, насколько строг контроль за соблюдением правил их использования».
Сами сервисы инициативу уже прокомментировали. Они отметили, что эта мера снизит или исключит транспортный сценарий использования кикшеринга, на который рассчитан текущий размер парка, а значит, серьезно подкосит весь бизнес в целом.
Как будет развиваться ситуация дальше — покажет время. На данный момент ответ из ЦОДД на обращение МВД официально не поступил.