Встречайте: Ил-114-300.
Сразу предупреждаю: пост будет длинным, но вы не зевайте в конце спрошу, полетите ли вы на нём сами.
Импортозамещение в кубе, или Что нам снова собрали из того, что было?
Начнем с хорошего. Ил-114-300 это не просто очередной «Суперджет» с заменённой винтиком, а глубоко переработанная версия советского Ил-114. Того самого, которого мы ждали ещё в начале 90-х, но нам тогда было не до самолётов (да, политика и экономика, но это уже история).
В новую версию конструкторы запихнули всё самое современное из того, что могут произвести кооперация и Ростех:
1. Сердце. Двигатели ТВ7-117СТ-01. По бумажкам — сказка: 3100 лошадей на взлёте, работают в интервале от -60 до +45 градусов（проверяли летом в Индии и зимой в Якутии, где даже водка замерзает, но не движки）. Сертификат типа на движок получили ещё в 2022-м, но с «нюансами» (о них чуть позже).
2. Авионика. Чисто российская, без «канадских яиц» и прочей санкционной экзотики. Блок БАРК-65СМ теперь рулит винтом и двигателем совместно, что круто.
3. Технические характеристики. Самолёт официально рассчитан на 66 пассажиров в базовой комплектации (68, если совсем сэкономить на шаге кресел). Дальность около 1400 км с полной загрузкой, что идеально для маршрутов типа «Уренгой - Сургут», где лететь чуть дольше, чем варится пельмень.
В чем же тогда подвох? Почему контракты на десятки машин не подписаны, если самолёт такой распрекрасный?
А вот тут начинается самое интересное авиакомпании, мужики серьёзные, деньги считать умеют. И они пока (вот незадача!) не бегут с деньгами к производителю.
Я выделил четыре главные причины «тормозов», от экономики до мистики.
Причина 1. Цена. Ахтунг, бюджет, пассажиры!
Когда в 2021 году премьер-министру показывали эту красивую машину, она стоила 1,44 миллиарда рублей. Дорого, но терпимо. Год спусти 2,6 миллиарда. А сейчас, по слухам с форумов и из докладных, цена трех стартовых машин для государственного лизинга перевалила за 4 миллиарда за штуку. Карл, за четыри миллиарда мы получаем турбовинтовой самолёт!
Для сравнения: за эти деньги можно купить три подержанных, но вполне бодрых Бомбардье Q400 на вторичке. А они летают тихо, быстро и экономично.
Причина 2. Тяжелое наследство, или Боль и горечь Ил-112В.
Помните, в 2021 году упал опытный военно-транспортный самолёт Ил-112В? Причиной следствие посчитало заклинивание двигателя... того самого, ТВ7-117СТ. Даже если это была единичная ошибка пилотирования или сборки, осадочек остался, причем гигантский.
После той катастрофы сертификацию гражданского Ил-114-300 приостановили на два года. Потом полёты возобновили, движки доработали, сняли последние ограничения по реверсу и перегрузкам в 2025-м. Но в авиации доверие восстанавливается долго. Никто не хочет возить пассажиров на самолёте, чей двигатель имеет «неоднозначную репутацию».
Причина 3. Нет, мы не жадные, мы предусмотрительные (С) авиакомпании
Посмотрим на реальных перевозчиков. Есть два главных кандидата. «2-ой Архангельский объединенный авиаотряд» (также известный как «Арктические авиалинии») подписал твёрдый договор на 3 машины. Молодцы, смелые ребята. Будут летать из Архангельска на Соловки и в Нарьян-Мар. Авиакомпания «Аврора» обещала взять чуть ли не 20 машин для Дальнего Востока, но... «начнёт получать с 2028 года». Директивно обозначена как главный заказчик, но контракт на вторую партию пока на стадии подготовки.
Вы чувствуете эту тактику? Это называется «отложенный спрос». Все ждут первого блина. Сначала пусть архангельские мужики облетают, помолятся суровым северным богам, а мы посмотрим, не развалится ли эта «стеклопластиковая мечта» при посадке на камчатскую щебёнку.
Причина 4. Логистика и винты
Ил-114-300 турбовинтовой. В России любят «трубы» (реактивные). Винтовой самолёт медленнее, он ниже летает, он немножко громче и вибрирует. Зато он экономичнее на коротких маршрутах расход топлива 560 кг/ч.
Но представьте лобби «Аэрофлота» и прочих федералов. Им подавай скорость и престиж. А региональные перевозчики бедны. Им нужна дешёвая эксплуатация, а не красивая обёртка. Если Ил-114-300 докажет на практике свой маленький аппетит (заявлено, что он ест на 16% меньше ATR 72), вот тогда и пойдут заказы косяком.
Что в сухом остатке?
Плюс: Самолёт получил сертификат типа 5 июня 2026 года на ПМЭФ. Теперь он легален. Первые три самолёта в арктической ливрее до конца года.
Минус: «На бумаге» он прекрасен. «В металле» страшно дорогой. «По доверию» подмоченное.
Авиакомпании не спешат, потому что они не благотворительные фонды. Они не хотят покупать «лучший для регионов» за баснословные деньги, рискуя испортить репутацию на сыром продукте. Они подождут 2-3 года, пока самолёт облетается на Архангельском Севере и Дальнем Востоке, упадут цены и отладятся запчасти.
А как думаете вы?
Как думаете, окупит ли себя этот красивый турбовинтовой гигант, или его ждёт участь дорогого экспоната музейного ангара?
А какой маршрут хотели бы вы опробовать на Ил-114-300? (Лично я хочу из Екатеринбурга в Ханты-Мансийск там природа красивая, и на винтовом смотреть в иллюминатор гораздо круче).
И главный вопрос полетели бы на нём сами?
Или подождёте, пока его обкатают отважные мужики из второго Архангельского авиаотряда?
Пишите в комментариях свою правду!
А я пока пойду проверю, не подешевел ли билет на Тихий океан до 2030 года...
Статья написана по данным из открытых источников на июнь 2026 года (Ростех, ТАСС, Коммерсант, FlightGlobal). Если завтра цена упадёт вдвое, перепишу. Если разобьётся дай бог, чтоб не разбился, дополню новыми фактами. Спасибо, что дочитали до конца. Юмор он для настроения, но истина всё равно где-то рядом.