Если вы думали, что времена пиратства канули в Лету вместе с деревянными галеонами и чёрными флагами, то у меня для вас плохие новости. Только что глава евродипломатии Кая Каллас заявила то, от чего у любого юриста-международника волосы встали дыбом: страны ЕС официально разрешили своим военным кораблям в Средиземном море задерживать иностранные танкеры с российской нефтью. Операция IRINI, созданная когда-то для эмбарго на поставки оружия в Ливию, внезапно обрела новую миссию — морской грабёж в промышленных масштабах.
Цитирую Каллас: «Наша операция IRINI изменила правила боевого применения, в её рамках теперь начнут задерживать суда». Задерживать. Без суда. Без мандата ООН. Без каких-либо правовых оснований, кроме одного: «мы так решили».
Это не санкции. Это даже не эмбарго. Это чистой воды пиратство.
Чем это отличается от пиратства? Ничем
Давайте по-простому. Есть международное морское право. Есть понятие свободы судоходства. Есть принцип, по которому военный корабль одной страны не может просто так взять и арестовать торговое судно другой страны в нейтральных водах. Это называется пиратством, и за это раньше вешали на реях.
Теперь это называется «операция IRINI» и подаётся под соусом «наилучших практик». Но от перемены названия суть не меняется: группа государств присваивает себе право силой захватывать чужие корабли с чужим грузом. И не где-нибудь, а в Средиземном море — колыбели европейской цивилизации, которая теперь становится колыбелью узаконенного разбоя.
Особый цинизм ситуации в том, что изначально IRINI создавалась для контроля за эмбарго ООН на поставки оружия в Ливию. Миссия с этой задачей благополучно провалилась, но без дела не осталась — нашла себе новое применение. Не можешь остановить оружие? Останови нефть. Не выходит по закону? Поменяй правила.
Английский опыт: как это работает
Это не первый случай, когда европейская держава использует флот для узаконенного грабежа. В истории есть прекрасная параллель — достаточно вспомнить, как Британия вела себя на море во время войн с Францией в XVIII — начале XIX века.
Тогда Лондон выдавал каперские патенты — официальные разрешения на захват французских торговых судов. Каперы (по сути, частные пираты с королевской лицензией) грабили торговцев, а британская казна получала свою долю. Разница между пиратом и капером была только в наличии бумажки с королевской печатью. Но для французского капитана, чьё судно захватывали, разницы не было никакой — его точно так же грабили, а команду выбрасывали в шлюпки.
Сейчас роль королевской печати выполняет Брюссель. Роль каперов — военные корабли ЕС. А роль французских торговцев — российские танкеры. Механика та же, только масштаб другой.
Что будет дальше: три сценария
Россия уже предупредила: незаконное задержание танкеров не останется без ответа. И здесь, по сути, просматриваются три варианта развития событий.
Сценарий первый: эскалация. Если европейцы действительно начнут задерживать российские танкеры, Москва будет вынуждена обеспечить военное сопровождение своих судов. Это означает, что в Средиземное море зайдут российские боевые корабли с мандатом на защиту коммерческого флота. Встреча двух военных флотов в одном море — это всегда риск инцидента, который может перерасти во что угодно.
Сценарий второй: асимметричный ответ. Россия может не посылать флот, а ударить экономически — например, полностью перекрыть поставки энергоносителей в Европу по оставшимся маршрутам. Или перенаправить их в Азию, оставив Европу с её «пиратскими практиками» наедине с энергетическим кризисом.
Сценарий третий: ползучая нормализация. Если первый захват пройдёт без жёсткого ответа, это станет прецедентом. Завтра начнут задерживать не только российские, но и любые другие танкеры, которые не нравятся ЕС. Послезавтра — сухогрузы с удобрениями, металлом, зерном. Пиратство станет «наилучшей практикой», как и обещала Каллас.
Итог
То, что происходит, — это не про «защиту международного права». Это про его окончательное разрушение. Когда группа стран в одностороннем порядке присваивает себе право силой останавливать и досматривать чужие суда в нейтральных водах, никакого международного права больше нет. Есть право сильного — ровно то, что в учебниках истории называется «каперством», а в быту — «пиратством».
Европа, видимо, решила вспомнить свои колониальные привычки. Но мир с тех пор изменился. И Средиземное море — это не Карибы XVIII века. Ответка будет. Вопрос только в том, в какой форме и как быстро.
Вопрос к залу: Как вы думаете, какой из трёх сценариев наиболее вероятен? И стоит ли России отвечать зеркально — или лучше ударить асимметрично? Жду мнений в комментариях.
P.S. Пока европейцы учатся задерживать танкеры, я в Telegram разбираю, как устроена морская логистика российской нефти и почему перекрыть её не получится даже у пиратов с мандатом. Заходите: t.me/kaa_real
Поддержать канал и получить доступ к эксклюзивным материалам: https://max.ru/join/3kZzCzFra-QsRAi4G9XKzdy3id_P4AnIGziUBaycAbc