Глава Росавиации Дмитрий Ядров недавно порадовал авиационных энтузиастов и слегка озадачил скептиков, сделав громкое заявление: спрос авиакомпаний на Superjet до 2030 года оценивается примерно в 60 самолётов.
Это хорошая новость. Но, как всегда в нашей авиации, есть нюанс.
Сухие цифры и мокрый лоб технолога
Озвучивая прогноз на ПМЭФ, Ядров был краток, как доклад командира корабля перед взлётом: «Потребность до 2030 года это около 60 воздушных судов. Но всё, конечно же, будет зависеть от завершения сертификации самой машины».
Фраза про сертификацию как кнопка «SOS» в кабине: вроде бы на виду, но очень надеешься, что не пригодится.
J-100 это не просто старый добрый SSJ-100, а его полностью обновлённая версия, напичканная исключительно российскими деталями. Где-то там, на заводах, рабочие собирают эти 60 будущих красавцев.
«А полетит-то?» или ПД-8 как новый герой мемов
Давайте честно: когда слышишь про импортозамещение в авиации, первая ассоциация — это грустный смайлик и вопрос к знакомому инженеру.
Но в «Росавиации» в последнее время царит дух технологического оптимизма. Тот же Ядров ещё в марте заявил, что мы научились делать полностью импортозамещённые машины, да ещё и быстрее Airbus с Boeing (у них, видите ли, нет такой компонентной базы внутри одной страны).
Главная звезда программы двигатель ПД-8. Именно он должен заменить проблемные российско-французские SaM146.
Иронично, что французы ушли, но оставили нам вызов: сделать так, чтобы самолёт не просто взлетел, а ещё и не оглох от воя турбин.
Испытания идут. В конце 2025 года полностью импортозамещённый борт с ПД-8 совершил первый серьёзный перелёт из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский, преодолев почти 6000 километров и доказав, что летать может. Не без приключений, но летать может. И это уже похоже на маленькую победу.
Авиакомпании, стройтесь!
Интересно, что спросом Superjet уже интересуются вполне конкретные ребята. Первыми в очереди на получение обновлённого SJ-100 называют авиакомпании Red Wings и «Азимут» перевозчиков, которые уже знакомы с «Сухими» не понаслышке и готовы взять на себя риск обкатки новой машины. Прямо сейчас в разной степени готовности находятся 26 серийных самолётов из 42 уже законтрактованных.
При этом цифра в 60 лайнеров это не «хочу», а скорее «жизненно необходимо». По пессимистичному прогнозу самой же Росавиации, к 2030 году из-за износа и санкций мы можем лишиться 339 самолётов, из которых 230 отечественные (и не новые). Так что Superjet в этом сценарии не просто новинка, а палочка-выручалочка для всего парка.
Так что 60 штук это пока скорее разгонная ступень. Как только ракета полетит, числа вырастут.
Вердикт: надежда есть, но с крепким сибирским здоровьем
60 самолётов за пять лет это не 600 Boeing, но для нашей нынешней ситуации это очень приличный ориентир. Авиапром наконец-то перестал быть вечной историей про «вот-вот полетит». Он начинает работать по-настоящему.
Superjet SJ-100 как тот самый дальневосточный парень, который на вид неказист, но с боевым характером, и если уж взлетит, то к нему лучше относиться с уважением.
Ждём сертификации в ближайшие пару месяцев. Искренне надеемся, что главный юмор в этой ситуации будет только в заголовках новостей, а не в отчётах авиакомпаний по задержкам рейсов.
А вы бы рискнули полететь на этом самолёте, если бы он стоял на полке грейда «Новый, родной, из России, полный фарш»? Или пока только из-под палки когда билеты на «Боинг» кончатся? Жду ваши смелые и откровенные признания в комментариях!
В дискуссиях прошу соблюдать авиационный этикет: багаж юмора сдаётся в багажник, а не в полемический свист в зале.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые обзоры испытаний SJ-100 на прочность (и в прямом, и в переносном смысле)!