В мире авиации случилось событие, которое ждали, кажется, со времен первой «Песни года»: Росавиация наконец-то вручила сертификат типа обновленному турбовинтовому самолету Ил-114-300. Торжественная церемония прошла на Петербургском международном экономическом форуме, где под бокалы шампанского (ну, или просто в торжественной обстановке) глава ведомства Дмитрий Ядров лично вручил «свидетельство о рождении» управляющему директору АО «Ил» Даниилу Бренерману.
Документ этот, конечно, не золотой, но смысл в нем весомый он открывает дорогу в серию и, что важнее, к реальным пассажирским перевозкам. И пока одни спорят о формах и объемах господдержки, мы просто порадуемся, что у нас появляется надежда когда-нибудь улететь из пункта А в пункт Б, не сдавая почку за билет и не завидуя чайкам, которые летают быстрее. Но давайте по порядку.
Что это за зверь и с чем его едят?
Внешне Ил-114-300 классический «трудяга» с двумя пропеллерами. Он пришел на смену советскому ветерану Ил-114, который был спроектирован еще в далеком 1982 году в КБ Ильюшина. По сути, это глубокая модернизация старой платформы, но с современным взглядом на жизнь.
Сразу к фактам, чтобы было наглядно:
Вместимость: 68 человек в обычной компоновке. Или 66 кресел, если делать чуть более чинно и просторно. В любом случае, это не Москва-Сити в час пик, но и не частный джет.
Дальность: Около 1400-1500 км. Бюджетно долететь из Петербурга до Архангельска и даже чуть дальше.
Крейсерская скорость: Скромные 450–500 км/ч. Да-да, мы не опечатались. Это вам не «Боинг», летящий со сверхзвуком. Зато можно спокойно пить чай, любоваться облаками и не бояться, что от перегрузки заложит уши.
Двигатели: Новейшие отечественные ТВ7-117СТ-01 от петербургского ОДК-Климова. Мощность от 2500 до 3100 лошадиных сил. Кстати, эти моторы уже включены в сертификат, так что проблем с запчастями на старте быть не должно.
Адаптация к холоду: Тут самолету нет равных. В ходе испытаний в Якутске его оставляли на стоянке при температуре минус 45 градусов, и он завелся, как любимый «буханка» старого геолога!.
Путь длиною в 40 лет
Если коротко: история у Ил-114-300 тяжелая, даже драматичная. Проект был придуман еще в 80-х, первый полет совершил в 1990-м. Но потом грянул развал Союза, производство на Ташкентском авиазаводе (ТАПОиЧ) встало, и самолетик долгие годы пылился в чертежах. Тем не менее, в 2016 году власти решили: "А давайте-ка его воскресим!". И воскресили. Правда, пока сертификация шла несколько лет. Но теперь все серьезно.
Программа испытаний была жесткой. Три опытных борта налетали порядка 350 полетов. Более того, в мае 2026-го один из самолетов сходил в гости к Северному полюсу! Борт 54116 долетел до района, где до цели оставалось всего 100 км, подтвердив, что он способен работать в самой сложной арктической обстановке. Оборудование БИНС-2015 работало там, где GPS уже пасует.
А что дальше? Кто на нем полетит?
Самое интересное не бумажки, а практика. Первым, кто получит новинку, станет Второй Архангельский Авиаотряд (бренд «Арктические авиалинии»). Они уже заключили договор лизинга на три самолета. Первый борт обещают передать до конца 2026 года. Архангельские летуны планируют летать на них по 11 направлениям, включая Мурманск, Нарьян-Мар, Сыктывкар и даже на Соловки. Представляете, как романтично: туристическая поездка в монастырь на новом российском винте!
Также о желании получить до 20 машин заявила авиакомпания «Аврора», которая активно закрывает небо над Дальним Востоком. Производить эти «рабочие лошадки» будут в подмосковных Луховицах на заводе РСК «МиГ». Планы амбициозные: в ближайшие 2-3 года хотят выйти на 12 штук в год.
Немного юмора для ясности
Давайте честно: Ил-114-300 это не «Тесла» в мире авиации. Это, скорее, надежный УАЗик или даже дизельный трактор «Беларус». Он летит медленно, но уверенно. Его задача не гонять вас по маршруту Москва-Сочи за пару часов, а доставить в далекий поселок, где взлетная полоса это просто кусок утрамбованной земли. Он создан для местных авиалиний, для регионов, куда «Суперджету» с реактивными двигателями просто незачем соваться из-за расхода топлива и требований к покрытию.
И пока обыватели в столицах недовольно кривятся на скорость в 500 км/ч, в глубинке уже трут руки и вспоминают добрым словом Ан-24, который этот Ил-114-300 пришел заменить. Кстати, именно на замену старым Ан-24 и Ан-26 эту модель и прочат. Причем на 100% из российских деталей никаких «санкционных прокладок» и контрабандных чипов.
Вопрос к залу (авиационные комментаторы, вы здесь?)
Ну а теперь ваше слово, уважаемые читатели! Ждем вас в комментариях. Вопросы для обсуждения простые, как винт этого самого Ил-114:
1. «Реалисты»: Готовы ли вы лететь на турбовинтовом самолете в отпуск? Или без реактивного рёва вы даже взлететь не боитесь?
2. Экономика vs Романтика: Купите вы билет на 4 часа полета вместо двух, если он будет в три раза дешевле? Или для вас время дороже?
3. Верим в серию? Как думаете, выполнят ли план по 12 машин в год, или опять всплывет извечное «обещать не значит жениться»?
Кстати, писать про политику и ругаться не надо! Поезд ушел, давайте лучше обсудим технику, удобство и нашу с вами авиацию. Она становится ближе к народу, даже если ближе она подлетает со скоростью московского велосипедиста.
В сухом остатке
Событие действительно знаковое. Российская гражданская авиация больше не будет состоять только из советского хлама и западных иномарок с отозванным обслуживанием. Появляется своя новая машина. Может, не идеальная. Может, местами сырая (по первым полетам). Но она есть. И если через пару лет вы увидите в расписании местных авиалиний рейс с номером этого самолета не бойтесь купить билет. Сейчас Росавиация такие штуки просто так не сертифицирует, уж слишком много проверок прошли.
Так что, дядя Илюша, с сертификатом тебя! Мы ждали, не все потеряли веру, давай уже, взлетай и не подведи. А мы пойдем писать комментарии и следить за новостями из Луховиц.
С уважением, ваш авиационный гид. Ставьте лайк, если любите слушать шум турбовинтового двигателя вместо попсы в наушниках.