Пока Вашингтон штампует новые санкционные пакеты и без стеснения накачивает Киев оружием, в России вдруг снова заговорили о «большом совместном будущем» с Соединёнными Штатами. Причём не о каком-нибудь символическом сотрудничестве, а о гигантском инфраструктурном проекте стоимостью в миллиарды долларов. Речь идёт о тоннеле между Чукоткой и Аляской, который, если верить заявлениям чиновников, уже почти перешёл из разряда фантастики в категорию реальных планов.
На Петербургском международном экономическом форуме — 2026 глава РФПИ и спецпредставитель президента Кирилл Дмитриев сообщил, что Москва и Вашингтон готовы заключить соглашение о проектировании подводного тоннеля через Берингов пролив. Новость прозвучала настолько неожиданно, что многие в Рунете восприняли как первоапрельскую шутку. Только вот на дворе июнь, и ситуация не располагает к розыгрышам. Потому что пока одни страны открыто называют Россию врагом и поставляют оружие ВСУ, другие почему-то продолжают обсуждать с ними масштабные стройки века.
Реакция общества оказалась предсказуемо жёсткой. Люди задавали два абсолютно логичных вопроса. Первый — кто вообще будет пользоваться этим маршрутом? Второй — зачем Россия собирается вкладываться в совместный проект со страной, которая одновременно усиливает санкционное давление и финансирует противников Москвы?
Сам по себе проект тоннеля под Беринговым проливом далеко не новый. О нём говорили ещё в 90-е годы, когда казалось, что между Россией и США вот-вот начнётся эпоха стратегического партнёрства. Тогда идея подавалась как грандиозный символ объединения континентов, новая транспортная артерия между Евразией и Северной Америкой. Прошли десятилетия, мир изменился до неузнаваемости, но сама идея, как выяснилось, никуда не исчезла.
Сейчас обсуждаются вполне конкретные параметры. Протяжённость тоннеля может достигнуть примерно ста километров. По конструкции его сравнивают с тоннелем под Ла-Маншем. Срок строительства оценивается минимум в восемь лет, максимум — в двенадцать. А стоимость проекта, по прежним заявлениям Дмитриева, якобы может уложиться в сумму менее восьми миллиардов долларов.
Звучит красиво. Особенно когда речь заходит о «новых рабочих местах», «развитии экономики» и «совместном освоении ресурсов». Именно такими формулировками чиновники сопровождают проект. Правда, за всей этой торжественной риторикой почему-то теряется один неприятный нюанс: строить тоннель предлагается фактически между двумя огромными территориями, где отсутствует базовая инфраструктура.
Именно на это ещё раньше обращали внимание специалисты, пытавшиеся рассматривать проект без политических лозунгов и презентационного блеска. Экономисты прямо указывали: по обе стороны Берингова пролива находятся не промышленные центры и не густонаселённые регионы, а гигантские пространства тундры. Без дорог, без полноценных железнодорожных веток, без логистической системы, которая вообще могла бы сделать такой маршрут востребованным.
Один из экспертов тогда довольно жёстко заметил, что сама идея «не выдерживает элементарной экономики». И с этим трудно спорить. Аляска не связана с основной железнодорожной сетью США. Российская Чукотка тоже остаётся фактически изолированной территорией, где многие вопросы до сих пор решаются авиацией и сезонными перевозками.
В интернете особенно бурно обсуждают даже не сам тоннель, а инфраструктурный абсурд вокруг него. Блогер и специалист по железнодорожным перевозкам Сергей Сигачев с откровенной иронией написал, что линию через тундру до остальной российской сети «достроят где-нибудь в XXII веке». И это не выглядит преувеличением. Потому что речь идёт о тысячах километров сложнейшего строительства через вечную мерзлоту, реки и районы, где сегодня зачастую нет даже нормальных дорог.
Не меньше вопросов вызывает и бытовая сторона темы. Блогер Сергей Колясников напомнил, что на Чукотке люди до сих пор пересекают лиман летом на теплоходе, а зимой — прямо по льду. И на фоне такой реальности разговоры о трансконтинентальном тоннеле выглядят особенно сюрреалистично.
— Анадырь расположен на одном берегу Анадырского лимана, аэропорт Угольный — на другом. Расстояние по воде: около 10 километров. Способ пересечения лимана — по льду зимой, на теплоходе летом... Ну а дальше, видимо, пешком в тоннель. Может мне, дураку, кто-нибудь объяснит, зачем он вообще нужен? — удивляется блогер.
Сомнения высказывают даже люди, связанные со службой на Дальнем Востоке. Так, автор tg-канала "Сторож канавы" язвительно заметил:
— Вот просто интересно. Что и кто по этому туннелю будет ездить? И не получится ли в конечном итоге так, что когда к власти придут очередные Байдены, то его просто взорвут ко всем чертям? У нас, если что, ЖД линии до сих пор на Камчатку нет...
Но техническая сторона вопроса — лишь половина истории. Настоящее раздражение у людей вызывает политический фон, на котором внезапно заговорили о сотрудничестве с Вашингтоном.
Почти одновременно с новостями о тоннеле в США приняли очередной пакет антироссийских мер. Американские политики даже не пытаются изображать нейтралитет. Госсекретарь Марко Рубио открыто заявил, что Вашингтон выбрал сторону конфликта и поддерживает исключительно Украину. Более того, Конгресс США одобрил выделение сотен миллионов долларов военной помощи Киеву.
Рубио фактически прямым текстом объяснил позицию Вашингтона: санкции вводятся только против России, оружие поставляется только Украине, а сама Америка не считает себя «беспристрастным посредником». Иными словами, США даже не пытаются скрывать свою роль.
После этого американские законодатели поддержали новый пакет ограничений против России. В него входят дополнительные меры против нефтяного сектора, банковской системы, энергетики и добывающих компаний. Отдельно обсуждаются пошлины, которые могут достигать совершенно безумных значений — вплоть до 500 процентов на отдельные категории российских товаров.
И вот на фоне всей этой откровенно враждебной риторики российским гражданам предлагают всерьёз обсуждать строительство тоннеля с США.
Неудивительно, что реакция общества получилась крайне жёсткой. В соцсетях люди уже не скрывают раздражения. Кто-то откровенно смеётся над проектом, называя его «тоннелем в политическую шизофрению». Кто-то вспоминает печальный опыт бесконечных «жестов доброй воли» в отношениях с Западом. А кто-то задаёт самый неприятный вопрос: если отношения между странами окончательно рухнут, кто гарантирует, что этот объект не превратится в очередной замороженный памятник несбывшимся иллюзиям?
Но есть и более радикальные версии. Вот что пишет один из пользователей в комментариях под новостью:
— Попилить бабло на строительстве тоннеля — это, конечно. Это святое. Но главная задумка состоит не в этом. Идея в том, чтобы "приблизить" Чукотку к США и тем самым отдалить ее от России. Потихоньку привязывая ее десятками, сотнями экономических нитей к Аляске. Со временем окажется, что легче, и быстрее, и дешевле осуществлять завоз по тоннелю из США, чем морем в летний сезон. В обратном направлении повезут ископаемые, типа редкоземов, какой-нибудь урановой руды и т.д. Потом "выяснится", что невозможно соединить Чукотку железной дорогой через много тысяч км тундры с остальной Россией. Потом начнется компания в СМИ "хватит кормить чукчей", НАДО восстанавливать Донбасс и т.д. И очередной геостратег всем докажет, что легче продать Чукотку Америке, чем содержать эту обузу. Короче, Чукотка уедет в родную гавань вслед за Аляской. А вместе с ней и Берингов пролив, и Севморпуть. Трамп не зря инициировал программу строительства ледокольного флота США — им потом потребуется много ледоколов. Вот что лоббирует Дмитриев.
И ведь действительно. Может, уже существуют договоренности, по которой Чукотка, как когда-то Аляска, за 30 сребреников отойдет США, а основные интересанты этого проекта тихой сапой, с котомкой, набитой миллиардами, свалят за большую лужу? В принципе, зная, на что способны некоторые люди в нашем царстве-государстве, никто особенно не удивится.
Дорогие друзья. С каждым днем откровенно говорить на злободневные темы становится все труднее. Заинтересованные люди старательно «закручивают кран» тем авторам, кто еще пытается говорить правду. Почему — думаем, объяснять, наверное, не надо. Наш канал держится на голом энтузиазме, поэтому, если кто-то посчитает возможным для себя оказать ему помощь, будем очень благодарны. Помочь очень просто — достаточно просто нажать на кнопку «Поддержать» в правом углу и внести любую неразорительную для вас сумму.