Присаживайтесь поудобнее. Вот вам анекдот в тему: сидят как-то Boeing с Airbus в баре и обсуждают последние новости, как вдруг в дверь заходит суровый, слегка запылённый, но чертовски обаятельный Ту-214 и орёт на весь бар: «Эй, я слышал, меня похоронили? Скидки на шампанское ещё действуют?». Сейчас объясню, почему эта шутка чистая правда.
Интриги вокруг российской авиации напоминают крутой сериал: то персонаж чуть не погибает, то вдруг воскресает и спасает мир. Последние несколько месяцев на просторах интернета гуляли упорные слухи о том, что судьба суперсделки между авиакомпанией S7 и заводом-изготовителем Ту-214 находится под угрозой. Мол, меморандум того... того, рассосался, лайнер не взлетит, и опять мы все останемся у разбитого корыта. Но эти слухи оказались, как любят говорить классики, «сильно преувеличены». Росавиация и руководство страны официально подтвердили жизнь и силу этого стратегического соглашения.
Старые добрые «Тушки» в новом обличье
Давайте вспомним, кто же этот герой нашего времени. Ту-214 это не какой-то новичок-переросток. Он из той же семьи, что и легендарный «Ту»-шки, только более современный и мощный. По сути, это глубоко модернизированная версия среднемагистрального лайнера Ту-204, которую разработали ещё при СССР.
Характеристики, от которых у импортных конкурентов дёргается глаз: он берёт на борт до 210 пассажиров (или 213 в компоновке для S7), летает на дальность до 7 200 км и оснащён мощными двигателями ПС-90А. Кстати, эти «движки» умеют работать в таких условиях, от которых у айфонов клинит экран: от минус 47 градусов в Норильске до плюс 45 в Анапе. Наш герой не мерзляк и не жара-боится.
Но главное его преимущество это полное импортозамещение.
И да, взлетел он, как и полагается патриоту, на пермских двигателях.
Вот это поворот! Как S7 и КАЗ пожали друг другу руки
А теперь к главному той самой сделке, которую пытались похоронить.
Приготовьтесь к каскаду громких имён и подписей. Итак, на Национальном авиационном инфраструктурном салоне (сокращённо НАИС аббревиатура, звучащая как название космического корабля из 80-х) произошло историческое рукопожатие. Вице-премьер Виталий Савельев и глава Росавиации Дмитрий Ядров засвидетельствовали подписание трёхстороннего документа. Каких сторон?
1. Авиакомпания S7 Group (они будут летать).
2. Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) (они будут строить).
3. Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) (они будут оплачивать).
Все трое скрепили соглашение о намерениях (пока это именно «договорённость о договорённостях», но какая разница, когда цель так прекрасна). Согласно меморандуму, S7 получит 100 современных среднемагистральных лайнеров Ту-214.
«Но ведь это же старые новости, я такое уже видел летом 2024-го!» скажете вы, достав попкорн. А вот и нет. Этот меморандум не копия старого. В новой версии, от 2026 года, стороны уточнили кучу важных технических деталей: они определили «технический облик» (это как в Tinder выбрать аватарку для миллионных пассажиропотоков), скорректировали документацию и даже решили, как именно будут сидеть несчастные 210 человек. Договор стал более «взрослым» и детальным, а значит, сделка вышла на финишную прямую.
А что с производством?
Теперь поговорим о самом щепетильном о том, сколько лет мы будем этого ждать.
Официальный ориентир начало поставок серийных самолётов с 2029 года. План на 2026 год выглядит пока весьма скромно: Минпромторг планирует выпустить 8 самолётов Ту-214. А к концу 2027 года обещают выпускать уже по 20 лайнеров в год.
Не буду вас обманывать впереди уйма проблем. Казанский авиазавод сейчас переживает нелёгкие времена: там учатся строить серийно с нуля цеха и обучают персонал для того, чтобы можно было выпускать не один самолёт в год, а полноценную партию.
Но ирония судьбы вот в чём: несмотря на весь этот ад и израильскую производственную программу, на неё всё равно есть огромный спрос. Авиакомпании, включая всё ту же S7 и возможно даже Red Wings, выстроились в очередь за новым лайнером. В авиационной тусовке Ту-214 сегодня это тот самый парень, которого все ждали под дверью ЗАГСа, даже если его свадебный костюм сшит в ближайшей мастерской и немного жмёт в плечах.
Так что давайте запомним главное: меморандум в силе, сделка жива, а зелёный свет для российского авиастроения горит ярче, чем светодиодная подсветка в новом терминале Домодедово. Да, у нас пока не летают стаи матёрых российских «боингов» и «эйрбасов». Но мы с вами становимся свидетелями того, как поднимается на крыло по-настоящему своя авиация. И я вас уверяю: это зрелище поинтереснее, чем смотреть футбол в плечо соседа по перелёту из Москвы во Владивосток.
Если кто вдруг снова начнёт распускать слухи о смерти контракта не верьте. Просто покажите им этот пост и напомните, что у Ту-214, как у Джона Уика, есть план, поддержка правительства и целых 100 потенциальных самолётов в далёком, но очень светлом будущем.
А что вы думаете: получится у них разогнать производство к 2029 году? Или 100 самолётов это слишком оптимистичный план? Жду ваши прогнозы в комментариях!