Удивительное дело: на прошлой неделе я вдруг поймал себя на мысли, что за последние пару лет количество новостей об очередных авиационных катастрофах заметно поубавилось. То ли в небе стало спокойнее, то ли просто новости уже не кажутся такими громкими. Но повод для спокойной радости всё-таки есть: наш авиапром, в условиях тотального «спасибо, что не санкции», продолжает делать своё дело. И сегодня мы поговорим о герое, который уже заканчивает свои летные экзамены.
В Росавиации официально подтвердили: испытания SJ-100 выходят на финишную прямую, и самолёт готовится доказать, что он не просто «Кукурузник 2.0», а реальный кандидат на звание нашего национального воздушного извозчика.
Как устроен новый SJ-100: краткий ликбез
Для тех, кто потерял нить повествования где-то между «Боингами» и «Эйрбасами», давайте быстро пробежимся по базе. SJ-100 это не просто перелицованный старый SSJ-100. Это тот самый Сухой Суперджет, который уже давно летает по стране (за что ему огромное спасибо), но только теперь на 100% состоящий из российских деталей. Старые «Суперджеты» летали на совместных российско-французских двигателях SaM146. Новый двигатель ПД-8. Всё, что раньше поставлял «недружественный» Запад, теперь собирают в РФ. В теории звучит здорово, на деле это несколько лет нервотрёпки, титанической работы и бесконечных проверок.
«Подрастем, товарищи!» или как SJ-100 экзаменовали на прочность
Итак, каков статус на сегодня, учитывая свежие данные от Росавиации и Объединённой авиастроительной корпорации?
Самые хорошие новости пришли из Росавиации и от главы ОАК Вадима Бадехи. Оказывается, SJ-100 уже находится на финальной стадии сертификационных полётов:
Сроки: Планируется, что полностью импортозамещённый самолёт получит сертификат уже в августе 2026 года (по крайней мере, такие даты фигурируют в презентациях Минпромторга). Но это, скажем так, официально-оптимистичный план.
Статус выполнения: Глава ОАК недавно признался, что им осталось выполнить всего около 20% сертификационных полётов. Первый вице-премьер Денис Мантуров подтверждает: до конца 2026 года мы должны получить документ на «Сухой Суперджет».
Кто уже в строю: В испытаниях задействованы сразу четыре борта. Самолёт с номером 97021 (старый движок, но новая «мозговая активность») проверяет отечественную авионику и даже летал на скоростях выше предельных аж до 619 км/ч и 0,87 Маха, экипаж оценил результат как положительный. А борта 97012 и 97023 вовсю тестируют уже полностью новый двигатель ПД-8 и всё, что с ним связано.
Самое интересное: экзамен по русскому экстриму
Давайте честно: когда я пишу «сертификационные испытания», у обычного человека в голове возникает картинка, как усатый дядечка в очках сидит с блокнотом и записывает: «Летит, тьфу-тьфу-тьфу». Но для SJ-100 экзамены, к счастью, куда зрелищнее.
Только представьте себе уровень стресса, который пережили эти лайнеры:
1. Экзамен на храбрость
В апреле 2025 года проходил тест отечественной системы автопилота. Самолёт непрерывно летал более 4 часов, на высотах до 12 км, выполняя наборы высоты, снижения и развороты. Скучно? Зато эффективно. Росавиация тогда сообщила: система работает как часы, всё штатно.
2. Клинопись или работа над ошибками
В прошлом году у них случился полноценный тест топливной системы провели больше 15 испытательных режимов. Ни одной утечки, всё стабильно. Чисто, как в аптеке.
3. «Птице-водно-градовый» апокалипсис (тут начинается юмор)
А теперь внимание самый крутой блок новостей, от которого у любого инженера загораются глаза. Пока SJ-100 проверяли на земле и в небе, новый двигатель ПД-8 проходил испытания, от которых у меня лично волосы на голове шевелятся (и это при том, что я лысеющий мужчина).
Испытание «Ребята, а что это за птицы?»: Двигатель... обстреливали птицами! Нет, серьёзно. Специальная пневматическая пушка с четырьмя стволами заряжалась тушками ворон и чаек и с ускорением запускала их прямо в лопатки вентилятора. ПД-8 выдержал и остался в строю.
Испытание «А если дождь?»: Проверка защиты от воды симуляция попадания огромного количества воды в двигатель.
Испытание «Град размером с яйцо»: Мало им птиц, они ещё и град на мотор кидали! SJ-100 загнали в искусственное градовое облако, чтобы посмотреть, не раскапризничается ли техника. Выдержали и это.
Испытание «Архангельская мерзлота»: Полёты в Архангельской области в условиях сильного обледенения силовая установка не подвела.
ПД-8 наработал в сумме более 6,5 тысяч часов, из них почти 1 450 часов в воздухе. 150-часовые тесты, имитирующие годы эксплуатации, полёты с оторванной лопаткой словом, двигателю устроили настоящий ад на земле и в воздухе. Он выжил. И теперь Ростех ожидает получения сертификата на него в ближайшее время.
Немного грусти в королевстве импортозамещения
Было бы нечестно наливать только мёд в бочку дёгтя. Росавиация и разработчики признают: сертификация зависит от того, сколько замечаний выдадут проверяющие органы. Внутриотраслевая кухня не всегда гладкая: есть вопросы по некоторым системам управления, которые требуют тонкой доводки.
Но что тут скрывать, пока SJ-100 сдаёт выпускные экзамены, старые SSJ-100 с франко-российскими двигателями стареют, а вот ставить на них ПД-8 пока не с руки сначала надо обеспечить производство новых машин.
С другой стороны, новый SJ-100 уже готовится выйти на линию. Первые серийные лайнеры практически собраны на заводе в Комсомольске-на-Амуре. Поставки первых 12 импортозамещённых машин авиакомпаниям намечены на конец 2026 года первый квартал 2027 года.
Вывод, от которого хочется хлопнуть ладонью по столу
SJ-100 подошёл к финишной черте. Осталось 20% полётов, и если всё пойдёт по плану, в этом году мы увидим, как по стране начинает летать полностью российский самолёт.
Да, это не «Боинг» новейшей серии, но в том-то и кайф, что это наше. Он прошёл испытания водой, птицами, градом и морозом. Прошёл тесты систем управления и автопилота. И теперь готов доказать, что наше небо способно летать не только на «кукурузниках».
А как вы считаете, готовы ли вы доверить свою жизнь ПД-8 или пока постоим у трапа, подумаем? Кто полетит на таком первым смельчаки или оптимисты? Или те и другие просто совпадают?
Пишите в комментариях, не стесняйтесь: ждёте ли вы появления SJ-100 в вашем городе и какие у вас воспоминания о полётах на обычных SSJ-100? Мой совет один не бойтесь. ПД-8 точно птиц в себя не боится, а нам с вами его бояться тем более не стоит. Обсудим!