Друзья, всем привет! Если вы устали от новостей про курс доллара, проблемы с автозапчастями и вечные переносы сроков сдачи ЖК, то вот вам новость, от которой хочется если не пуститься в пляс, то как минимум с интересом почесать репу. Приготовьтесь, это официально.
Вадим Бадеха, который сейчас руководит Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК), дал интервью ТАСС и заявил вещь, которую многие ждали годами: первые серийные образцы SJ-100 и МС-21 уже произведены и стоят в цехах окончательной сборки. Нет, это не макет для выставки, не «китайский болванчик» и не фотошоп. Это реальные железные птицы, которые ждут только бумажек.
Как же мы к этому шли? Давайте разбираться.
А точно ли они есть? Или опять «ЗИЛ-130» на коленке?
Скепсис это наше всё. Когда мне говорят про новые самолеты, я вспоминаю легендарные мемы про «скоро-скоро». Но тут цифры звучат уже по-взрослому. Первые серийные SJ-100 и МС-21 уже произведены и находятся на завершающей стадии сертификационных работ.
Это как на кухне приготовить сложное блюдо. Ингредиенты нарезаны, стейк прожарен (в нашем случае фюзеляж сварен), но нужно, чтобы шеф-повар (Росавиация) попробовал и сказал: «Не отравитесь, ешьте». Вот этот статус «ждут завершения сертификационных процедур» и есть главная интрига.
Причем машин в работе не одна и не две. Бадеха признался, что в цехах окончательной сборки сейчас находятся около 20 самолетов SJ-100 и МС-21. Это не штучное производство в гараже, а конвейер уже дышит в спину.
Скорость бега: у кого быстрее?
Интересно, кто из наших «близнецов» быстрее доберется до неба? Тут есть явный лидер.
Глава ОАК обнародовал проценты готовности, и они такие же разные, как ученики в школе перед контрольной.
SJ-100 (тот самый импортозамещенный Superjet): Сертификационные полеты выполнены на 80%. Осталось всего 20% «хвостик», который планируют добить к концу этого лета. Этот парень уже практически на финишной прямой.
МС-21 (наша гордость и боль): Здесь ситуация сложнее. Выполнено только 30% сертификационных полетов, 70% еще впереди. Ему предстоит пробежать марафон, тогда как SJ-100 уже пьет воду на 30-м километре.
Кстати, про МС-21. 1 июня 2026 года, прямо накануне интервью, первый серийный импортозамещенный борт МС-21-310 переехал из цеха окончательной сборки прямо в летно-испытательное подразделение Иркутского авиазавода. Это как выпускной в школе: парта позади, впереди большая жизнь с экзаменами.
Деньги, контракты и большая ставка ЦБ
Конечно, просто собрать самолеты мало. Их надо продать, чтобы заводы не стояли. Здесь тоже новости, причем не для слабонервных.
Главный покупатель «Аэрофлот». У них уже законтрактовано 18 МС-21, и эта партия уже в производстве. Но самое интересное впереди: ОАК сейчас обсуждает гигантский контракт еще на 90 машин. Вот это масштаб!
Однако есть ложка дегтя, и она огромная. Мешает высокая ставка Центробанка. Бадеха прямо говорит: «Высокая ставка существенно влияет на размер лизингового платежа». Если вы купили квартиру в ипотеку под 20%, вы понимаете, о чем речь. Умные дяди в ОАК надеются на «согласование льготных форматов финансирования». Переведу на русский: «Мы очень просим государство дать нам денег подешевле, потому что под 21% годовых брать кредиты на заводы это разорение».
Ту-214 для избранных и другие подробности
На этом сюрпризы не закончились. Бадеха рассказал и про старого труженика Ту-214.
Оказывается, в 2026 году Казанский завод выпустит четыре Ту-214. Но есть нюанс: они уйдут не в «Аэрофлот», а спецзаказчикам. Кто это такие тайна, покрытая мраком, но явно не простые туристы, летящие в Анталью. А вот для обычных пассажиров в лице авиакомпании Red Wings поставки начнутся аж в 2027 году. Так что полетать на Ту-214 простым смертным пока не светит ладно, подождем.
Планы на будущее наполеоновские. Бадеха считает реальным выпуск около 500 самолетов для авиакомпаний РФ в ближайшие 10-12 лет. А к 2030 году ОАК хочет штамповать аж 36 МС-21 в год!
Что в итоге?
Конечно, сертификация это адский бюрократический квест. Особенно когда ты меняешь двигатели, крылья и всю начинку на свою. Но факт остается фактом: первые серийные образцы существуют. Это уже не просто 3D-модели на презентациях.
Если чиновники и авиастроители не передерутся между собой за остаток лета, то вполне реально увидеть SJ-100 в регулярной эксплуатации уже в конце этого года. А МС-21, судя по 70% оставшихся испытаний, скорее всего, доберется до массовых перевозок в 2027-м. Будем следить и держать пальцы крестиком пусть у ребят в КнААЗе и Иркутске всё получится.
А как думаете вы?
Полетаете на новом SJ-100 сразу после сертификации или подождете, пока обкатают?
Дотянет ли наш авиапром до цифры в 500 самолетов за 10 лет или опять случится форс-мажор?
Может, у кого-то есть знакомые, которые видели эти борта вживую?
Давайте обсудим в комментариях! Самые интересные мнения и инсайды (если, конечно, вы не из спецотдела) в топ. Всем спасибо за внимание, и пусть наши самолеты летают лучше, чем дорожает бензин!