Камуфляж появился на кораблях, причём, как военных, так и гражданских, ещё в Первую мировую войну. Применяется и до сих пор. Однако имелось два принципиально разных подхода к решению этой задачи.
Первый состоит в стремлении затруднить обнаружение корабля противником. Вот раскраска конвойного корвета времён Второй мировой войны
Британские корабли следят за российским корветом в Ла-Манше в наше время
Канадский фрегат
Сейчас, при широчайшем применении радаров особого смысла в этом казалось бы нет, но у англосаксов тягу к традициям никто не отменял...
Другой же подход к камуфляжу не предполагал стремления скрыться от глаз вражеского наблюдателя, будучи исключительно ярким. Зато понять, что именно ты видишь, где у него нос и корма и даже понять иногда, куда это скопище белых и чёрных полос движется, через перископ было достаточно затруднительно
И вот, в самое последнее время подобная раскраска зафиксирована на российских военных грузовиках
Пока что можно выделить как минимум два различных варианта окраски: в стиле «зебры» — с широкими прямыми линиями, и более органичный, похожий на листья, вихревой узор.
В обоих случаях он распространяется на большинство внешних поверхностей, включая диски колес и шины. Не совсем ясно, наносится ли белая краска поверх слоя черной, или же часть черной краски нанесена поверх стандартного базового цвета — очень темно-зеленого. Возможно, это сочетание обоих вариантов.
То, что это не единственный случай, видно хотя бы по разнице раскраски этих грузовиков
Первоначально ослепляющая краска предназначалась для того, чтобы обмануть человеческий глаз, обычно смотрящий через перископ. Однако, даже после внедрения усовершенствованных дальномеров и радаров, она всё ещё имела свои преимущества в защите судов. Для глаза она затрудняла оценку курса и скорости корабля, а также просто его надёжную идентификацию.
Тот же основной принцип действует и на российских грузовиках с ослепляющей окраской, хотя теперь обмануть нужно искусственный глаз, в основном использующий электрооптические и инфракрасные камеры.
Всё чаще беспилотники используют искусственный интеллект (ИИ) для повышения своей боевой эффективности. О революционных изменениях, происходящих в результате внедрения ИИ в более простые модели беспилотников, упоминалось неоднократно . Это включает в себя машинное зрение: процесс обучения беспилотника распознаванию, идентификации, классификации и отслеживанию объектов.
Недостаток машинного зрения заключается в сложности обучения бортового ИИ распознаванию объектов. Хотя он, например, может распознать внедорожник «Урал» 6×6 среди широкого спектра потенциальных целей среди грузовиков, но если внешний вид транспортного средства достаточно искажен, оно не будет идентифицировано однозначно или, по крайней мере, не достигнет порога подтверждения, который привел бы к нападению.
Также стоит отметить, что подобные схемы окраски транспортных средств имеют реальную ценность только в тех местах, где их вряд ли увидят военнослужащие противника, пусть даже дистанционно с помощью различного типа видеокамер; в конце концов, они гораздо заметнее, чем их стандартные аналоги. Также возможно, что беспилотник можно будет специально обучить поиску именно таких рисунков, поскольку ничто другое на поле боя не будет выглядеть так, и оно будет по умолчанию считаться вражескими.
В своё время было много ржача по поводу автомобильных покрышек, выложенных на крылья наших военных самолётов
А вот первый в истории главный технический директор Центрального командования США Сеймур Мур ещё в сентябре 2024 года разъяснял: «Классический несекретный пример — это снимок самолета сверху, и вы ищете самолет, а затем, если его крылья будут заложены покрышками, внезапно многие модели компьютерного зрения начинают испытывать трудности с идентификацией того, что это самолет».
Я, правда, стесняюсь спросить, почему самолёты просто нельзя было накрывать камуфляжными сетками, которые для машинного зрения уж никак не походили бы на самолёты, но специалистам по маскировке виднее.
Также стоит отметить, что различные типы датчиков будут в разной степени подвержены воздействию пассивных мер противодействия, таких как сложные красочные покрытия.
Однако остается неясным, насколько сложно будет преодолеть бесконечное количество ослепляющих узоров. Это может привести к тому, что программисты будут тратить непомерное количество времени на компьютерное зрение, практически ничего не получая взамен, как только появится новый узор.
С другой стороны, в то время, как электрооптические датчики могут испытывать проблемы с распознаванием рисунка, инфракрасные могут этого не испытывать, особенно на более длинных волнах.
Короче, как и в других областях, противоборство щита и меча бесконечно.
*****
P.S. Хотелось бы выразить благодарность тем, кто воспользовался кнопкой "Поддержать". Или хотя бы жёлтую внизу статьи прожал, которая влияет на количество показов статьи. Вам это ничего не стоит.
................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4
Места, не столь отдалённые. 5 часть оглавления.