История с возрождением бренда «Волга» продолжает развиваться. Правда, если быть точным, то правильно писать нужно на латинице — Volga. Немного забавно, правда? Китайские машины выпускают под российским брендом, который пишется на латинице. Я вам больше скажу.
У нас тут в Нижнем ещё хоккейный стадион достраивают. И его назвали Volga Арена. То ли в честь реки, то ли в честь автомобилей. Но ведь снова Volga, а не Волга. Почему? Зачем? Загадка.
Правда, статья сегодня не об этом. Она о том, что сегодня в СМИ появилась занятная информация. В процесс локализации производства автомобилей Volga за 10 лет вложат 60 миллиардов рублей.
Согласитесь, сумма не просто приличная, а огромная.
Зачем это нужно?
Если коротко, то для того чтобы «Волги» реально стали «Волгами». Скорее всего, такой суммы хватит, чтобы производить внутри России всё, начиная от моторов и заканчивая мелкими пластиковыми деталями интерьера.
И тогда из Китая не придётся привозить совсем ничего. Удобно? Удобно, конечно, кто же спорит.
Вот только возникает один вопрос. Белорусам из Belgee китайцы продали лицензию на свой первый Coolray, который у на территории соседней республики превратился в Belgee X50. При том, что в локализацию соседи тоже активно вкладываются.
Я к тому, что после покупки лицензии можно сказать, что теперь бывший Coolray действительно стал белорусским. Потому что местные инженеры и конструкторы могут «играться» с ним, как им вздумается.
Менять моторы и коробки, перерабатывать интерьер, улучшать во все стороны. Без согласования каждого шага с китайской стороной.
А что по этому поводу у Volga? На что пойдут эти 60 миллиардов? Только на наладку производства моторов, коробок и амортизаторов или дисков внутри РФ? Или попутно ещё будет выкуплена та самая лицензия, чтобы российская сторона могла со временем модернизировать «Волги» так, как уже нам вздумается?
Опыт других новоявленных отечественных марок (начиная с «Москвича» и заканчивая Tenet) показывает, что с продажами лицензий производители из Поднебесной не спешат. Более того, я ещё не уверен, что они хотя бы раз вкладывали свои деньги в локализацию производства своих же автомобилей на территории России.
По крайней мере, пока слышал только о том, что на развитие производства и локализацию тратятся наши местные компании.
С другой стороны, а нужна ли эта лицензия? Есть ли у нас инженеры и конструктора, которые бы смогли модернизировать тот же бывший Geely Monjaro лучше самих китайцев? Сомнительно, сомнительно.
Теперь осталось лишь поговорить о том, окупятся ли такие мощнейшие вложения. Всё-таки, как ни крути, 60 миллиардов рублей — это много.
Есть ли коммерческий смысл вкладывать в локализацию Volga 60 млрд рублей?
Как и всегда, всё упирается в продажи, верно? Если их будет достаточно, то и любая локализация будет в плюс.
Поэтому стоит переформулировать вопрос про окупаемость так: а будут ли «Волги» настолько хорошо продаваться, чтобы окупить все затраты на их локализацию?
Короткий ответ — скорее да, чем нет.
С вероятностью в 99% локомотивом продаж станет Volga K50. Она же Geely Monjaro. Уникальный автомобиль. Но не в плане своих характеристик или комплектации, а в плане продаж.
В прошлом году «Монжаро» умудрился забрать аж на пятое место в общем рейтинге продаж. Этот кроссовер обогнал обе «Нивы», Ларгус или Haval M6. При том, что в самой дешевой и бедной комплектации он продаётся за 4,4 миллиона рублей.
За эти деньги можно взять три «Нивы» или два Haval M6. Ещё и сдача увесистая останется. Но почему-то Geely Monjaro прекрасно продаётся. Несмотря на свой совсем не демократичный ценник.
И самое главное — он такой один среди первой десятки. Все остальные стоят сильно меньше. Это единственная модель за 4 миллиона с лишним.
Я уверен, что на неё и останется расчёт при трансформации в «Волгу». Тем более, что ценники на «Волги» уже объявлены. После получения российской прописки бывший Monjaro похудел примерно на 150 тысяч рублей.
Пусть и «мелочь» на фоне его цены, но всё равно приятно.
Две остальных Volga – бывший кроссовер Geely Atlas и cедан Preface таких же звёзд с неба не хватают. И продаются заметно слабее. По крайней мере, обоих в пресловутой первой десятке нет.
Впрочем, они подешевели посильнее, чем Monjaro. Если Preface потерял лишь 180 тысяч (разница не очень заметная), то Atlas четвёртого поколения стал «Волгой» и лишился сразу 440 тысяч рублей.
Вот это уже совсем другое дело, совсем иной коленкор. Глядишь, так и сможет подвинуть самые популярные кроссоверы до трёх миллионов.
Что скажете, товарищи? Вы рады, что дело не закончится одной лишь сменой логотипов? Мы же вроде бы этого и хотели. Или нет?
Приглашаю в мою группу в ВК, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Советую посмотреть:
Минивэн SKM M9 от АвтоВАЗа за примерно 5 млн рублей — для кого он?
Японцы выпустили вэн за 608 тысяч рублей (по курсу). Что лучше - Mazda Scrum или Лада Гранта?
ДУК на базе ГАЗ — что это за машина, как выбрать и сколько стоит?
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!