Небольшие автомобили с открытым двухместным кузовом впервые появились еще на заре автомобилестроения, но по-настоящему популярными они стали после Второй мировой. В то время британские фирмы начали выпускать легкие, простые и экономичные машинки (MG MGB, Triumph, Austin-Healey), способные подарить концентрированное удовольствие от вождения, причем за относительно небольшие деньги. Впрочем, к концу 1980-х из-за проблем с надежностью и новых экологических стандартов классические британские родстеры практически вымерли, и им на смену пришли технически совершенные японские двухдверки. Сначала появилась Mazda MX-5, а в 1999-м автомобильный небосклон озарила новая звезда под названием Honda S2000.
Свою автомобильную деятельность фирма «Хонда» начала довольно поздно, в 1963 году. Именно тогда в ее производственной программе появился легкий грузовичок Honda T360. Вскоре на его основе японцы принялись выпускать миниатюрные двухдверки S500-800, но настоящий успех пришел девять лет спустя с выходом экономичной модели Civic, которая на фоне нефтяного кризиса смогла завоевать огромную популярность не только у себя на родине, но и за рубежом. К концу 1980-х Хонда превратилась в крупную международную компанию, способную производить 2 млн легковых автомобилей в год!
Благоприятная экономическая ситуация сподвигла хондовцев создать нечто новое - классический родстер, но выполненный с применением самых передовых технологий. В 1995 году на подмостках Токийского автосалона они продемонстрировали шоу-кар Honda Sport Study Model (SSM). Его концепция выглядела предельно лаконичной: легкий открытый кузов с алюминиевыми кузовными деталями, интегрированный каркас безопасности, эталонное распределение массы между осями, задний привод и установленный спереди 2-литровый бензиновый агрегат.
Руководителем проекта стал Сигеру Уехара - талантливый и опытный инженер, создатель таких выдающихся автомобилей, как NSX-R и Integra Type R. Перед ним стояла непростая задача: создать надежный и хорошо управляемый спорткар с открытым кузовом. Все дело в том, что в несущей архитектуре крыша играет важнейшую роль. Именно она препятствует диагональному скручиванию кузова и превращает его в жесткую, монолитную конструкцию, способную обеспечить правильную работу подвесок и рулевого управления.
В 1950-1960-е годы «мягкость» кузова частично компенсировали настройками подвески и пухлыми высокопрофильными шинами, однако в начале нового века Уехара применил совершенно иной подход. Специально для S2000 он разработал силовую архитектуру под названием X-bone. Под этим обозначением скрывался мощный силовой каркас с массивным центральным тоннелем, усиленный X-образными элементами, к которому крепились подрамники независимых двухрычажных подвесок. Все это позволило достичь показателя жесткости на кручение в 7100 Нм/град, на 1500 Нм/град выше, чем на Mazda MX-5.
Но настоящей изюминкой S2000 стал двигатель. Под капотом разместили атмосферную рядную «четверку» F20C объемом 2 л. На первый взгляд такой мотор мог показаться скромным для спорткара, но для машины длиной 4,1 м и массой 1200-1300 кг этого оказалось более чем достаточно. Без применения турбонаддува японским мотористам удалось извлечь из агрегата феноменальные 250 л.с.! Удельная отдача в 125 сил с одного литра объема стала настоящим рекордом, ведь типичный атмосферный мотор в те годы выдавал не более 75 л.с. с 1 л.
Характер мотора был сугубо мотоциклетным. Пиковая мощность достигалась на 8300 об/мин, максимальный крутящий момент в 207 Нм на 7500 об/мин, а стрелку тахометра можно было загонять к отметке 9000 об/мин! Фирменная система газораспределения VTEC, кованые поршни и особая технология обработки цилиндров позволяли безболезненно переживать столь сложные режимы работы, да так, что при должном обслуживании двигатель F20C спокойно проходил 250-300 тыс. км.
Разгон до 100 км/ч за шесть секунд был приятным бонусом, но не главным достоинством автомобиля. Истинные таланты S2000 раскрывались на гоночной трассе. Большинство журналистов, которым довелось испытать машину, остались в полном восторге. Они отмечали образцовую развесовку, превосходную обратную связь, высокие боковые перегрузки и удивительную предсказуемость в поворотах.
Honda S2000 дебютировала в апреле 1999 года и сразу же привлекла к себе огромное внимание. За сравнительно небольшие деньги покупатель получал привлекательный спортивный автомобиль, оснащенный кондиционером, комфортабельным салоном и неплохой аудиосистемой. Стоимость базовой версии составляла 32 тыс. долларов. Для сравнения, BMW Z3 можно было приобрести за 37 тыс., а Porsche Boxster - за 41 тыс. $. За десятилетие производства, до 19 августа 2009 года, своих покупателей нашли свыше 113 тысяч автомобилей. Для нишевого спортивного родстера это выдающийся результат, сделавший S2000 одним из самых массовых спорткаров в истории!
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше материалов в моем телеграм!
Тормозит телеграм? Есть канал в MAX!
Читайте также: