Toyota так и не сделала Tourer V в двух дверях?»
Этим вопросом задался Сакамото-сан из префектуры Сидзуока и решил исправить эту историческую несправедливость. Вдохновляясь силуэтами европейских купе вроде BMW M3, он создал проект, который с первого взгляда ломает мозг. Главное правило, которое поставил себе автор — колесная база и общая длина кузова должны остаться строго заводскими.
Как из классического седана сделать правильное купе без ощущения «франкенштейна»? Ответ: безжалостная работа с болгаркой и тонны кастомного железа.
Передние двери удлинили на внушительные 27 сантиметров, аккуратно вварив металл. Центральную стойку (B-pillar) перенесли далеко назад. Задние двери пошли под нож — лишнее отрезали, а оставшуюся часть пустили на «смузинг», наглухо приварив к кузову и превратив в цельное заднее крыло. Боковые окна из-за нестандартных размеров пока заменяет кастомный акрил.
Самым сложным этапом, по словам создателя, стал именно перенос стоек. Если просто сдвинуть их назад, ломается вся линия крыши и оконных рамок. Сакамото-сану пришлось долго играть с углами наклона стойки и подгонять изгиб передней двери к крылу, чтобы получить идеальный, гармоничный силуэт купе.
Но этот Chaser — не статичный шоу-стоппер, который возят на эвакуаторе. Машина регулярно дубасит боком на треке. Чтобы кузов без центральных дверей не скрутило винтом от нагрузок, новые стойки были жестко проварены с использованием мощных усилителей. Кроме того, количество точек сварки в дверных проемах радикально увеличили. Кузов стал монолитным. Уплотнительные резинки и оконные молдинги собирали из двух стоковых комплектов, ювелирно сращивая их между собой.
Салон тоже не оставили без внимания. Внутренние дверные карты удлинили с помощью формовочного уретана, сверху вылепили матрицу из FRP (стеклопластика) и покрасили специальной резиновой краской с фактурой под заводской пластик. Выглядит как чистый OEM.
А так как колесная база не изменилась ни на миллиметр, на заднем диване осталось ровно столько же места, сколько в обычном седане JZX100. Обшивки сзади просто аккуратно подрезали и подогнали под новые панели.
Экстерьер собирает воедино классический обвес T&E Vertex. Чтобы машина сидела правильно, арки немного расширили: +20 мм спереди и +30 мм сзади. Идеальный фитмент дополняют огромные 20-дюймовые диски NENERDi.
Уровень исполнения этого кастома поражает. На дрифт-ивентах большинство зрителей даже не замечают подвоха. Они просто проходят мимо, думая: «Ну, аккуратный и чистый турик». И только настоящие энтузиасты внезапно останавливаются, понимая, что перед ними автомобиль, у которого не должно быть двух дверей. Идеальное воплощение сумасшедшей идеи.
Телеграмм канал:
https://t.me/stage1rage
[web_option_link]: https://motor-fan.jp/article/1468834/