Я тут недавно гулял — точнее, как заправский промышленный турист, совершал пеший тур по местным задворкам — и вдруг обнаружил самый уродливый, по моему мнению, автомобиль. Даже сначала не понял, что это за чудо, и только приглядевшись, опознал в этих биодизайнерских зарослях Волгу ГАЗ-3111.
Давайте расскажу об этой машине подробнее, ведь за каждым великим провалом всегда стоит не менее великая драма. Чтобы понять, как такое вообще могло появиться на свет, нужно отмотать время назад и перенестись на родину этого чуда.
На дворе стоял конец девяностых, в Нижнем Новгороде на берегу Волги плакала плакучая ива, а конструкторы ГАЗа, судя по всему, заново изобретали автомобильную роскошь. В здравом уме нарисовать такое и запустить в производство — поступок, требующий либо отчаянной смелости, либо очень специфического чувства прекрасного.
Самое пикантное, что передо мной не просто ржавое корыто, а настоящая коллекционная вещь. Гордость отечественного автопрома, которая вместо музейного подиума тихо врастает в землю и покрывается благородным мхом на проселочной дорожке.
Давайте без обиняков: как можно было сотворить подобный монумент эклектике? Посмотрите на этот силуэт. Машина выглядит так, будто обычную «тридцать первую» Волгу сильно испугали, и она до сих пор не может прийти в себя. Спереди нас встречают несуразные, испуганно выпученные фары, которые на заводе пытались подружить с обилием хрома.
Хрома здесь вообще столько, словно дизайнеры дорвались до него впервые за сорок лет и решили вымазать всю машину в круг.
Корма — отдельная песня. Огромные задние стоп-огни напоминают то ли гигантские рубины, то ли светящиеся органы глубоководного кальмара-мутанта, которыми он приманивает доверчивый планктон в полной темноте.
Поджарая линия кузова с намеком на величие прошлых «двадцать первых» моделей в итоге превратилась в тяжеловесный силуэт, который очень сложно воспринимать без улыбки.
А ведь проект задумывался как прорыв в высшую лигу.
Внутри скрывался по-настоящему премиальный салон на тот момент: шпон, велюр, кондиционер и даже кожа в люксовых версиях.
Заводские инженеры совершили подвиг, внедрив туда бесшворневую переднюю подвеску и гидроусилитель руля в базовой комплектации. Машина должна была возить чиновников новой волны и успешных кооператоров, но судьба распорязилась иначе.
В интернете до сих пор ходят легенды о том, как собирали эти редкие экземпляры. За всё время производства с 1998 по 2004 годы свет увидели чуть более четырех сотен штук (по разным данным — около 415 экземпляров). Каждая машина собиралась фактически вручную в ПАМСе — производстве автомобилей малых серий. Ценник на новинку в заветной валюте зашкаливал, приближаясь к стоимости подержанного, но вполне живого «Мерседеса». Покупатели логично выбирали немецкую классику, а не нижегородский авангард, который к тому же обладал уникальной способностью покрываться рыжиками прямо на выставочном стенде.
Сегодня за живыми экземплярами ГАЗ-3111 гоняются коллекционеры, готовые выложить за ухоженный раритет круглую сумму. И видеть, как этот редчайший памятник эпохи первоначального накопления капитала и дизайнерского безумия догнивает под забором — зрелище одновременно комичное и немного грустное. Настоящий заповедник несбывшихся надежд, припаркованный у грядки.
Я в любимой инста-запрещёнке: [@]Promturist — приходите, там весело.